Un camion pas comme les autres

Ingolf Fischer est chauffeur depuis 1984, il conduit des véhicules de transport exceptionnel depuis 1985 et travaille depuis 2001 pour Viktor Baumann à Bornheim. Depuis peu, il est au volant du plus puissant camion en Allemagne : un MAN TGX 41.640 8×6 équipé d’une cabine XXL. « Rien de bien spécial », pense Ingolf Fischer. « Un véhicule de transport exceptionnel, ce n’est rien de plus qu’un camion. » Il n’a pas tort, mais il s’agit tout de même d’un camion très spécial.

Avec le carrossier et le spécialiste des transformations MAN Toni Maurer, le directeur du parc roulant de Viktor Baumann, Matthias Kirschner, a conçu ce tracteur routier de transport exceptionnel unique. À la base de ce poids lourd, on retrouve un véhicule à quatre essieux de série du type MAN TGX 41.640 8×4/4 BBS avec une cabine XXL, la plus grande du programme MAN. Ses caractéristiques : un moteur D38 à six cylindres en ligne de 470 kW / 640 ch, un couple de sortie de 3 000 Nm, augmenté à 4 740 Nm grâce à un convertisseur-embrayage, une boîte de vitesses MAN TipMatic, un turbocompresseur EVB avec une puissance de freinage de 630 kW max. à 2 400 tr/min, associé à un ralentisseur pouvant atteindre jusqu’à 980 kW ainsi qu’une installation hydraulique Load Sensing (deux pompes hydrauliques entraînées en permanence par une prise de mouvement). Matthias Kirschner : « Nous avions besoin d’un tracteur routier de transport exceptionnel pour les poids totaux roulants autorisés de 500/750/1 000 tonnes, avec une traction intégrale, une cabine conçue pour le transport long-courrier, une hauteur maximale de quatre mètres et un sol plat. Et, bien évidemment, tout l’équipement nécessaire avec le réfrigérateur, la cafetière, les sièges en cuir, la climatisation d’appoint… Tout ce que l’on peut s’imaginer comme souhaits spéciaux. »

Une sensation de conduite incroyable après une courte période d’adaptation 

Toni Maurer était la seule bonne personne pour ce projet d’exception. Deux véhicules identiques ont été commandés à la mi-2018, le premier exemplaire a été terminé en juin 2019, puis livré récemment.

Le premier trajet a-t-il représenté un défi particulier pour Ingolf Fischer, à cette question il répond : « C’est clairement autre chose. Quand on conduit un autre camion pendant dix ans, on s’en imprègne. On connait alors son véhicule par cœur. Pour le nouveau, il faut dans un premier temps s’habituer. C’est une sensation très différente. La visibilité est meilleure, car l’on est assis plus haut, et donc moins bonne au niveau du pare-chocs, mais les rétroviseurs extérieurs et la caméra de recul sont là pour pallier ce problème. Le système automatique permet de mieux se concentrer sur la conduite. J’ai d’abord dû m’adapter à tout cela sur quelques mètres, mais après c’était un véritable plaisir à conduire. » Entre temps, Ingolf Fischer est déjà souvent parti en voyage avec ce camion, dernièrement au Danemark : « Un transformateur, il pesait un peu plus de 300 tonnes sur 18 lignes d’essieu, le camion a bien tracté. C’était vraiment amusant. » 

À la question des éventuelles conditions requises pour le transport exceptionnel, Ingolf Fischer reste humble : « Les mêmes caractéristiques que celles de n’importe quel chauffeur : la diligence, le sens des responsabilités, la flexibilité et un don en technique et hydraulique. Si cela nous intéresse, on peut tout apprendre. »