Mettons fin aux mythes

Trop faibles, trop compliqués, trop dangereux – les véhicules utilitaires électriques doivent encore faire face à de nombreuses réserves et voix critiques. Au quotidien cependant, ils ont depuis longtemps convaincu les chauffeurs qui sont déjà passés à l’électricité.

Les camions et transporteurs électriques ne sont plus rares dans le secteur de la logistique. De nombreuses entreprises ont depuis longtemps reconnu les avantages des véhicules électriques et les ont intégrés, avec succès, dans leurs processus. Mais même si leur popularité augmente, de nombreux préjugés contre les nouvelles technologies persistent – beaucoup d’entre eux à tort, comme le montre la pratique. Confrontés aux réserves habituelles sur l’électromobilité, les utilisateurs se laissent rapidement convaincre. Nous leur avons donné la parole.

Pas de plaisir de conduire sans diesel ?

« Je le trouve simplement génial. Je ne veux en aucun cas rendre mon camion électrique. En termes de puissance, il n’est pas vraiment comparable. Il a l’équivalent de 360 CV alors que mon camion diesel précédent avait 460 CV. Malgré ses 100 CV de moins, il a une accélération impressionnante. On ne peut pas décrire l’expérience de conduite, il faut la vivre soi-même. »

Depuis octobre 2018, le chauffeur professionnel Martin Neumann teste le MAN eTGM pour SPAR dans l’agglomération de Graz.

« L’e-truck n’est pas seulement agréable à conduire, il a aussi une très bonne accélération. »

Aleksander Kristof, chauffeur pour TLC Temmel Logistik GmbH, est assis au volant pendant le quart du matin.

« Quelle expérience de conduite ! Le véhicule réagit au moindre mouvement de la pédale. Ma première tournée avec lui était incroyable. J’avais toute la journée un grand sourire sur mon visage – et je l’ai toujours ! »

Istvan Nemeth travaille depuis 23 ans comme chauffeur de camion pour Rewe Group Austria.

Les camions électriques n’ont pas une autonomie suffisante !

« Au cours du quart du matin, je dessers trois ou quatre clients, ce qui représente environ 70 kilomètres. Le collègue de l’après-midi fait de même. Pour le moment, j’utilise au maximum environ 50 % de la batterie. Actuellement, nous pourrions même conduire les deux quarts sans recharger le véhicule pendant la pause déjeuner. Mais comme nous avons des denrées périssables à bord et des créneaux horaires chez nos clients, nous jouons la sécurité », déclare Martin Neumann.

« Aucun d’entre nous n’a eu de problèmes avec l’autonomie, bien au contraire. Hier, par exemple, j’ai parcouru un peu moins de 100 kilomètres, toujours en utilisant la plateforme élévatrice et une grande puissance de refroidissement, et il me restait encore 40 % de la batterie », confirme Istvan Nemeth.

« Le ravitaillement des gros clients n’est absolument pas problématique. Je n’ai encore jamais atteint les limites de la batterie ».

Le chauffeur professionnel Dominik Lackner, qui conduit le MAN eTGM pour le compte de la brasserie Stiegl, est également convaincu des performances du camion électrique en termes d’autonomie.

Le processus de charge prend trop de temps !

« La première chose à faire le matin est de vérifier si la batterie est bien chargée. Mais ce n’est en fait pas différent du ravitaillement en carburant », explique Martin Neumann sur son quotidien avec le MAN eTGM.

« Le MAN eTGM peut être entièrement rechargé à notre station de recharge haute tension en 45 minutes environ et, grâce au travail en quarts, tous les véhicules ne doivent pas être sur le jus en même temps ».

Harald Camondo, responsable de la flotte chez Rewe.

Bien sûr, il y a encore, dans le domaine de la mobilité électrique, des objections qui sont basées sur des faits. L’autonomie de la plupart des batteries, par exemple, ne peut pas encore rivaliser avec le rendement d’un plein de carburant conventionnel. C’est pour cette raison que les véhicules utilitaires électriques ont, jusqu’à présent, été utilisés principalement dans les zones urbaines, où leur autonomie est désormais largement suffisante. Il est cependant important de ne pas balayer d’un revers de main les progrès et avantages évidents de cette technologie en avançant des préjugés non fondés. Ici, l’expérience des utilisateurs parle d’elle-même. Il est donc d’autant plus important de tenir vos chauffeurs au courant des progrès de la technologie de propulsion moderne grâce à des rapports d’utilisateurs ou à la possibilité de tester eux-mêmes des camions électriques. C’est également le résultat d’une enquête menée par Trucker’s World sur la mobilité électrique : une grande partie des personnes interrogées souhaitent en savoir plus sur la technologie de propulsion et le comportement routier des MAN e-Trucks. Un premier pas pour lutter contre les mythes avec des faits.