Pur luxe et vrais chevaux
Les chevaux de concours d’Umberto Simonazzi se rendent en sécurité et avec style aux différents concours et foires hippiques : à bord d’un MAN TGX 26.470 6×2 exclusif et luxueux de la société et préparé par la « Carrozzeria Rosso & Battaglino ».
En tant qu’héritier d’une dynastie de marchands de chevaux, Umberto Simonazzi, âge de 27 ans et étudiant en droit passionné de chevaux et de technique, a pu créer une nouvelle entreprise : il offre ainsi une alternative aux grands constructeurs européens de véhicules de transport de chevaux. Le splendide MAN TGX 26.470 6×2, qui a été préparé par le Carrozzeria Rosso & Battaglino, en est la meilleure preuve.
« C’est mon grand-père Umberto qui, à la sortie de la seconde guerre mondiale, a fondé cette entreprise d’importation de chevaux principalement en provenance de Hongrie et de Pologne. La situation a quelque peu évolué aujourd’hui. Nous sommes toujours actifs dans l’achat et la vente, mais nous nous concentrons davantage sur les concours hippiques avec nos propres chevaux et ceux de nos clients. Et c’est précisément pour cette activité que nous avons eu besoin d’un véhicule moderne et sûr afin de transporter les chevaux sur les différents concours et salons hippiques », explique Umberto. Ce luxueux semi-remorque pour chevaux est né avec la collaboration de deux partenaires enthousiastes et compétents, à savoir l’atelier après-vente MAN de Peveragno et la société Carrozzeria Rosso & Battaglino de Pocapaglia qui s’est spécialisée dans les aménagements spéciaux.
« De l’aménagement du MAN devait naître un véhicule exclusif en phase avec les véhicules remarquables du secteur, tous fabriqués par des constructeurs étrangers. »
Son choix s’est porté sur le MAN TGX parce qu’il avait précédemment eu une bonne expérience avec un MAN TGX d’occasion. Le MAN TGX 26.470 6×2 s’est avéré être le véhicule idéal pour le nouveau design : l’imposant moteur éprouvé D26 Euro 6 de 12,4 litres développant 470 CV et un couple de 2 400 Nm est un champion de la fiabilité et de la frugalité. La chaîne cinématique est complétée d’une boîte de vitesses automatique MAN TipMatic avec EfficientRoll et le véhicule est doté de tous les équipements de sécurité requis pour les précieux chevaux : le système électronique de freinage EBS avec disques de freins ventilés sur tous les essieux, fonction ABS/ASR, système de freinage d’urgence EBA et système électronique de stabilité (ESP). Au nombre des assistants à la conduite, figurent l’assistance de changement de voie LCS, le MAN EfficientCruise et l’ACC Stop&Go. La suspension pneumatique intégrale et la cabine GX assurent une confort de conduite maximal.
« Parmi les choix qui caractérisent le mieux notre carrosserie », poursuit Umberto, « figure la construction de la caisse pour laquelle les éléments en aluminium sont disposés verticalement et non horizontalement comme c’est le cas pour la plupart des véhicules. Une autre décision fut l’aménagement de sept habitacles pour autant de chevaux dans le style dit « français », c’est-à-dire perpendiculairement par rapport au sens de la conduite et avec une seule rampe arrière. Une caractéristique supplémentaire est le spoiler avant en fibre de verre qui relie la cabine et la caisse. Une attention toute particulière a été accordée à l’habitacle qui, à l’arrêt, offre des deux côtés une surface utile de 12 mètres carrés. Une place permettant d’accueillir six lits directement reliés à la cabine : deux lits d’une personne, un lit double rabattable avec système électromécanique derrière les sièges avant et un autre dans le coin repas transformable. Le tout est complété d’un coin cuisine et d’une grande toilette. Tous les espaces sont surveillés pas des caméras, tant à l’intérieur qu’autour du véhicule. Pour l’instant, nous utilisons l’écran central du tableau de bord, mais nous installerons sous peu un écran dédié. »
Nous sommes allés bien au-delà des prescriptions de l’UE et avons non seulement veillé à ce qu’il n’y ait pas d’arêtes ou d’éléments acérés dans tout le compartiment, mais aussi à ce que les cloisons soient généreusement rembourrées et à ce que les lucarnes soient commandées électriquement depuis la cabine, de sorte qu’elles puissent être réglées en cours de route si nécessaire. Bien entendu, tout est climatisé et la température à bord est surveillée en permanence. »
« Ce qui est amusant », dit Umberto en conclusion, « c’est que notre MAN TGX est au centre de toutes les attentions depuis sa première présentation et que nous avons aussi reçu des propositions d’achat. Je ressens donc l’envie d’en mettre un autre de ce type en production et, qui sait, peut-être de lancer une nouvelle activité. Mais pour l’instant, j’opte plutôt pour un MAN TGE pour le transport de deux chevaux ».