Les charges lourdes sont leur métier

Oliver Messolle, conducteur professionnel, n’a pas peur des gros chargements. Bien au contraire : Plus la marchandise à transporter est grande, plus le plaisir est grand pour ce conducteur passionné qui roule pour la société Noél-Transporte.

35 mètres de long, 3,70 mètres de large et un poids total de 41,8 tonnes, telles sont les dimensions de la marchandise que le chauffeur professionnel Oliver Messolle a récemment chargée sur son MAN TGX 26.640 pour la société Noél-Transporte. La cargaison qui débordait était constituée de deux lots de poutres en bois lamellé-collé qui avaient été fabriquées pour servir de structure de toit à un nouvel entrepôt et qui devaient être transportées à Essen pour le compte de la société Holzbau van Kempen GmbH. Là où d’autres conducteurs transpireraient à grosses gouttes, pour Olli, le plaisir commence vraiment.

« Un vrai camionneur pur-sang »,

confirme son patrons Thomas Masalkhi, qui dirige avec sa compagne Magret Noél l’entreprise de transport Noél-Transporte, la conception du travail de son conducteur. « Plus la tournée est longue et le chargement important, mieux c’est. Olli s’y connaît et est toujours au courant de tout ce qui concerne les camions et le trafic lourd », s’enthousiasme Masalkhi à propos de son collaborateur Olli.

L’expérience de ce conducteur de 46 ans n’est pas le fruit du hasard : il est au volant de camions depuis 1999 et effectue des tournées dans toute l’Europe. Bien sûr, Olli a pu nouer de nombreux contacts au fil des années. Aujourd’hui encore, il aime échanger avec nombre de ses anciens collègues. C’est l’occasion de se remémorer des souvenirs et de raconter l’un ou l’autre transport particulier : pour Olli, le transport d’un monte-charge de Gütersloh vers la France en fait partie – « le chargement mesurait 35 mètres de long et 5,85 mètres de large et était destiné à un gros producteur de frites », se souvient-il encore parfaitement.

Une fois que l’attelage surdimensionné est en route, il n’est plus possible de faire marche arrière. « Nous examinons et demandons l’itinéraire en amont, puis il nous est imposé au moment de l’autorisation. Il est interdit de sortir du parcours autorisé », explique Thomas Masalkhi. À partir du moment où le départ est donné, tout repose donc sur une bonne planification, sur l’expérience du conducteur et de tous les participants. La difficulté de missions de transport telles que celle-ci réside surtout dans le fait de pouvoir se déplacer avec les dimensions dans la circulation routière normale et dans les localités.

Il est essentiel d’agir avec prévoyance pour que tout se déroule bien et dans les règles de l’art. Par exemple, en ce qui concerne les possibilités de stationnement, qui devraient être correctement recherchées au préalable, si un transport devait durer plus de 4,5 heures et une pause était prescrite. A cela s’ajoute bien sûr le fait qu’en plus de la bonne entente au sein de l’équipe, le véhicule peut être considéré comme un partenaire fiable : ce qu’Olli apprécie le plus dans son MAN TGX, c’est le silence de fonctionnement et la puissance qu’apporte le tracteur de 640 ch. Mais également l’équipement intérieur confortable et, comme il le dit, l’aspect « costaud » de son lion le convainquent de miser sur le bon camion pour le véhicule.
Personnellement, il aimerait encore une « suspension pneumatique intégrale, qui n’existe malheureusement pas pour les véhicules MAN 6×2 », mais il le sait bien : « le tracteur parfait n’existe chez aucun constructeur ». On doit donc laisser des souhaits en suspens.

Si de nombreux souhaits concernant le camion ont pu être réalisés, c’est grâce à la grande disponibilité de son employeur, qui est vraiment prêt à satisfaire les conducteurs : « oui, nos conducteurs ont eu leur mot à dire sur le choix des véhicules et de leur équipement intérieur », confirme Thomas Masalkhi. La petite entreprise soutient ses conducteurs autant qu’elle le peut : « les vêtements de travail, la prévoyance vieillesse et l’assurance maladie de l’entreprise, les bons d’essence, les visites de salons et les fêtes d’été », énumère l’entrepreneur en citant quelques-uns des avantages. Chaque nouveau tracteur sera également fêté comme il se doit, avec son propre barbecue. « Pour nous, il est important d’avoir des collaborateurs satisfaits. S’ils vont bien et leur travail est agréable, l’entreprise va bien aussi et l’ambiance est bonne ».

Lorsqu’Olli a reçu son MAN TGX, il s’est rendu à Munich pour en prendre livraison avec les chefs et son collègue conducteur Harry, qui a également reçu un nouveau MAN, – une nuit ainsi qu’une visite de l’usine et beaucoup de plaisir auraient également fait partie du voyage. « Le jour de la livraison finale, les deux lions se tenaient côte à côte comme des vrais jumeau – un spectacle formidable ! », se souvient Thomas Masalkhi. De retour dans l’entreprise, les deux lions auraient alors eu droit à des galettes de pommes de terre fraîches et à du vin chaud pour leur entrée en service.

Depuis lors, les deux véhicules MAN font partie intégrante de l’équipe et sont prêts pour chacune des lourdes missions. « Travailler en fonction des solutions », telle est la devise de l’équipe de Noél-Transporte, avec « ‚Impossible n’existe pas ». Thomas Masalkhi, qui est lui-même régulièrement au volant, ainsi que les deux conducteurs passionnés Harry et Olli y veillent à tout moment avec leur MAN, quel que soit le degré de difficulté de leurs missions de transport.