Lourd au départ

Chez W. Mayer GmbH & Co. KG MAN a de grandes choses à faire. L’entreprise, qui est à l’aise dans le domaine des transports de gros volumes et des transports lourds, s’appuie sur la longue expérience de son équipe et sur la technologie la plus récente en matière de véhicules.

Thorsten de Wilmsdorff, le conducteur, n’a pas froid aux yeux lorsqu’il quitte le terrain de l’entreprise W. Mayer GmbH & Co. KG sur son MAN TGX 41.640 8×4. Avec les 209 tonnes que pesait la partie séparable de son équipage qu’il a récemment transportée de Sarrebruck jusqu’au port de Dilling. Avant que le transport lourd prévu par Thorsten ne puisse démarrer, il faut compter au moins 6 à 12 semaines de planification préalable méticuleuse pour les collègues du bureau qui s’assurent que le transport arrive à destination sans encombre.

La préparation comprend la concertation avec les autorités chargées de délivrer les autorisations, la municipalité, le district, la société autoroutière Autobahn GmbH et la police. Avec des sous-traitants, comme les fournisseurs d’énergie, lorsqu’il s’agit par exemple de soulever des lignes aériennes, ou des entreprises de transport routier, qui doivent démonter des glissières de sécurité ou tourner des feux de signalisation. « Et parfois, tout ne tient qu’à une seule chose », affirme Yannick Alt qui, en tant que jeune responsable, s’occupe depuis 2016 de la coordination des projets chez W. Mayer GmbH & Co. KG.

« Les ponts représentent toujours une charge de travail énorme », dit Yannick Alt, « bien que nous traversions toujours les ouvrages avec un tonnage similaire, nous devons chaque fois soumettre un nouveau contrôle statique. Il y a toujours des retards à ce niveau, car les ingénieurs de contrôle ont des avis différents sur les facteurs à utiliser et les marges de sécurité. Cela donne lieu à des discussions et, la plupart du temps, à des recalculs. Cela prend énormément de temps et a pour conséquence que les autorisations pour le transport ne sont parfois disponibles qu’un jour avant le début du transport, ce qui demande beaucoup d’énergie et de nerf. Quand on sait que la planification d’un transport lourd ou de grande capacité peut prendre jusqu’à un an de préparation, on se retrouve parfois à court ».

Ce n’est donc pas un travail pour des impatients que l’équipe Mayer doit accomplir. Pour le transport, une concentration totale est nécessaire, et ce tout au long du parcours. Une petite erreur de Thorsten et de ses collègues peut directement entraîner des difficultés. Le transport du séparateur a été effectué, à part le poids-lourds de Thorsten, par deux autres véhicules MAN de W. Mayer GmbH & Co. KG : L’un d’entre eux, un MAN 41.680, a été utilisé comme engin de poussée et conduit par Hans Draeger, un collaborateur de Mayer expérimenté dans les interventions. D’autres soutiens sont venus avec deux MAN et les deux experts MAN en poids lourds, Steffen Richter et Rainer Bayer, tous deux de l’équipe MAN Véhicules particuliers et spéciaux.

« Dans les endroits particulièrement difficiles à franchir, il est nécessaire qu’une équipe de « surveillants » garde un œil sur l’espace disponible autour de la combinaison de véhicules et, si nécessaire, réoriente de façon hydraulique la combinaison d’essieux. Dans certaines localités, il faut rouler au pas pour permettre aux collaborateurs de notre sous-traitant de soulever la ligne électrique afin que le transport puisse se dérouler sans problème. Chaque paire d’yeux compte et tout le monde doit être engagé à fond », explique Yannick Alt pour décrire les exigences posées à l’équipe.

Le conducteur Thorsten, mais aussi les autres collègues de W. Mayer GmbH & Co. KG forment une équipe bien rodée, riche d’une grande expérience. Thorsten est passionné par la conduite de camions depuis 19 ans et c’est précisément cette passion qui est nécessaire pour travailler avec succès dans le secteur du transport de marchandises lourdes et volumineuses :

« Nous souhaitons que nos collaborateurs prennent du plaisir à travailler. Ce que nous faisons est spécial. On a beaucoup de responsabilités, c’est stressant, sans plaisir on n’irait pas loin »,

Yannick Alt en est sûr.

Thorsten met du cœur à l’ouvrage et aime son travail chez W. Mayer GmbH & Co. KG, c’est que ces transports sont toujours particuliers. La carrosserie particulière d’un MAN de l’entreprise, qui prend la route avec une superstructure de grue de 175 mégatonnes, apporte également un vent de fraîcheur. La Fassi Techno 1750 est actuellement la plus grande structure Fassi possible. Comme elle n’est pas fixée au châssis, mais boulonnée hydrauliquement au tracteur par un tiroir spécial, la grue peut être déplacée d’un véhicule à l’autre ou utilisée de manière autonome. Autre avantage : le tracteur peut également être utilisé de manière flexible comme tracteur de semi-remorque après le démontage de la grue. D’une manière générale, les véhicules de Mayer comprennent : des équipements spéciaux pour des missions particulières et, bien entendu, l’entreprise veille à ce que le confort des conducteurs soit aussi élevé que possible.

Thorsten apprécie particulièrement la loyauté et l’écoute de son employeur dans son travail pour la société W. Mayer GmbH & Co. KG. Dans l’entreprise familiale, on attache généralement beaucoup d’importance à la qualité des échanges entre les membres et il est clair que les relations entre les membres de l’entreprise sont très étroites : « sans communication, rien n’est possible », ajoute Yannik Alt.
Avant que Thorsten ne parte avec le MAN lourdement chargé, tout le transport a été entièrement passé en revue et il connaît tous les détails du chargement et de l’itinéraire. « Les conducteurs abordent les missions avec beaucoup de connaissances », explique Alt. Et pendant les transports, toute l’équipe est en communication permanente par radio. Chacun sait ce qu’il a à faire – la plupart des collaborateurs de Mayer ont commencé ici dans leurs jeunes années et y prendront leur retraite – il s’agit donc d’une équipe bien rodée avec beaucoup d’expérience et de nombreux souvenirs, dont un que Thorsten est également heureux de partager avec nous : l’été dernier, il a pu conduire une fois de nuit son poids lourd à travers le centre-ville de Berlin, fermé spécialement pour son transport. « Nous avions Berlin pour nous », dit-il en riant. Un moment bien significatif.

Crédit photo : Stefan Jung, Wetter (Allemagne)