L’oro del garage

Nel centro storico di Francoforte, un tesoro di auto d’epoca MAN attendeva i dipendenti della „Veteranenhalle“ di Selters. Un raro cofano angolare MAN degli anni ’50, completamente sconosciuto persino all’esperto di auto d’epoca Timo Pistorius fino a quando non l’ha scoperto. Leggete qui l’emozionante storia di un ritrovamento speciale, scritta dall’autore Florian Dasenbrock per la rivista „Historischer Kraftverkehr“.

Sembrava una normale giornata di lavoro nella „Veteranenhalle“ di Selters. Come sempre, era iniziata con una breve riunione in ufficio per discutere il programma del martedì appena iniziato. Ma il telefono ha messo bruscamente fine al rilassato briefing con l’immancabile tazza di caffè in mano. All’altro capo del filo c’era una giovane donna che offriva l’acquisto di un vecchio camion. In linea di principio non è insolito, dato che la Veteranenhalle commercia da molti anni in veicoli commerciali d’epoca. Tuttavia, l’offerta non poteva che essere uno scherzo o un grosso equivoco.

Secondo il chiamante, un MAN 735 L1 K ribaltabile con cofano restaurato era parcheggiato nel centro di Francoforte, ostacolava la conversione di un edificio residenziale e doveva quindi essere venduto. Dopo aver chiesto delle foto significative, Timo Pistorius, proprietario della Veteranenhalle, e io abbiamo trascorso il tempo di attesa fino all’arrivo dell’e-mail illuminante facendo delle ipotesi: Cosa ci veniva offerto esattamente? Si trattava davvero di un raro MAN Eckhauber degli anni Cinquanta o la venditrice aveva sbagliato la designazione del tipo e stava „solo“ parlando di un Pausbacke molto più giovane? Fortunatamente la notizia non tardò ad arrivare e mandò me e Timo in fibrillazione: Le foto mostravano chiaramente una MAN restaurata di vecchia concezione, che a quanto pare era rimasta a sonnecchiare in un garage angusto per molti anni in attesa del suo destino! Questa vettura ci era completamente sconosciuta, anche se entrambi abbiamo frequentato per anni il mondo dei vecchi camion e si dice che io abbia una particolare affinità con il marchio! Il giorno stesso abbiamo fissato un appuntamento con la venditrice e siamo partiti per Francoforte.

Sospettavamo molte cose all’indirizzo indicato, ma non un camion d’epoca! In posizione centrale nel centro storico di Francoforte, ci siamo imbattuti in un vecchio edificio in mattoni la cui facciata ricordava ancora il negozio di carburante „Kohlen-Meuer“ con la sua pubblicità illuminata e un grande orologio analogico.
Il MAN 735 L1 K in offerta era stato il primo grande veicolo per il trasporto del carbone dell’azienda emergente. La lettera di cartone del ribaltabile, conservata in modo impeccabile, data la sua prima immatricolazione al 7 febbraio 1957 e fornisce anche l’informazione che il MAN è stato di proprietà dell’azienda per tutti questi anni – un veicolo di prima mano!
All’inizio degli anni ’90, l’Hauber è stato restaurato da una filiale MAN della regione del Reno/Meno per conto del suo proprietario e da allora è stato utilizzato come veicolo tradizionale. Dopo la morte del capo dell’azienda Meuer, tuttavia, il MAN cadde nell’oblio e sopravvisse in un vecchio e angusto capannone nel cortile della sede centrale dell’azienda a Francoforte.

Questo cortile ha continuato a ridursi negli anni successivi: Dapprima gli ex parcheggi per i camion sono stati costruiti con edifici residenziali a più piani, poi tutti gli altri edifici e capannoni sono stati gradualmente demoliti, ad eccezione del capannone MAN, per creare un parcheggio per i residenti della zona. A parte la pubblicità sulla facciata dell’edificio, a un certo punto non è rimasto più nulla a ricordare il commercio di carburanti, un tempo rispettabile.
La cordiale commessa ci ha condotto in un capannone piccolo e poco appariscente. Sì, e in mezzo al banco da lavoro, al tosaerba e all’aspirafoglie, eccolo lì: il MAN 735 L1 K con il bellissimo cassone ribaltabile Meiller, che era entrato a far parte dell’azienda Meuer nel 1957 e che da quando è stato restaurato, quasi 30 anni fa, non ha quasi più lasciato il suo parcheggio. Abbiamo subito concordato con il venditore che questo MAN avrebbe avuto in futuro una nuova casa nel Westerwald – il recupero poteva essere pianificato.

Pochi giorni dopo, siamo partiti per Francoforte con un caricatore basso e un furgone officina. Dopo un set di batterie fresche, un controllo dei filtri e un’occhiata alla pompa di iniezione, abbiamo dato il via libera. Grazie al buon vecchio gasolio nel serbatoio del ribaltabile, che non era stato adulterato con biodiesel o acqua, l’interno della pompa sembrava come nuovo! Così siamo partiti: abbiamo premuto il pulsante di avviamento e wrrruuum! Come se fosse stato spento solo tre giorni prima, il motore a sei cilindri in linea, designato D 1246 M3, dopo poco tempo funzionava senza problemi. Il fatto che abbia affumicato il cortile al meglio delle sue possibilità è dovuto al processo di combustione dei motori M. Quindi ricordate: se amate la fluidità di funzionamento dei loro motori, non dovreste arrabbiarvi per le nuvole di fumo… .

Dopo alcune manovre sudate e una breve tappa intorno all’isolato, il cassone verde e rosso era già sul caricatore basso diretto verso il Westerwald. Dopo che tutto è stato fissato, la commessa ci ha aspettato con un bel gesto. Ci ha regalato alcuni dei vecchi cartelli dell’azienda e una manciata di foto in b/n incorniciate, tra cui alcune foto operative della nostra nuova costruzione. C’era un’altra chicca nell’ex ufficio dell’azienda: una vetrina di campioni in legno in cui, oltre al carbone all’uovo e alle bricchette, si potevano vedere dietro un vetro tutti gli altri tipi di carbone disponibili all’epoca – il cliente poi finalizzava l’acquisto del carbone e riceveva l’oro nero gratuitamente a casa con il nostro MAN! Poiché tutto questo era troppo fortunato per un solo giorno, il destino ha colpito dopo il nostro ritorno alla Veterans‘ Hall: il motore del MAN ha perso l’acqua di raffreddamento! Purtroppo non si trattava solo di un tubo dell’acqua arrugginito, ma di canali dell’acqua quasi completamente arrugginiti nell’intero blocco motore. A quanto pare, dopo il restauro non era stato aggiunto alcun antigelo e quindi tutti i canali dell’acqua nel blocco erano fortemente corrosi.

Fortunatamente, nel garage del veterano c’era ancora un motore di scambio come nuovo, che ora ha preso il suo posto sotto il cofano squadrato della 735 L1 K. Oltre a un’altra ispezione approfondita e a un set di pneumatici nuovi, nulla ha ostacolato il viaggio fotografico per questo reportage.

Autore: Florian Dasenbrock
Foto: foto attuali Florian Dasenbrock
Vecchie foto: Archivio Kohlen Meuer, Francoforte
Dalla rivista „Historischer Kraftverkehr“, numero 04/2022, pubblicata da Klaus Rabe.