Zwaar in het begin

MAN moet bij W. Mayer GmbH & Co. KG grootse zaken presteren. Het bedrijf, dat thuis is op het gebied van groot en zwaar transport, vertrouwt op de jarenlange ervaring van zijn team en de nieuwste voertuigtechnologie.

Chauffeur Thorsten von Wilmsdorff heeft heel wat in zijn mars wanneer hij met zijn TGX 41.640 8×4 het bedrijfsterrein van W. Mayer GmbH & Co. KG verlaat. Met 209 ton, dat is wat het separator-installatiedeel woog dat hij onlangs van Saarbrücken naar de haven van Dillingen bracht. Voordat het geplande zware transport van Thorsten van start kan gaan, liggen er minstens 6 tot 12 weken van nauwgezette voorplanning voor de collega’s op kantoor die ervoor zorgen dat het transport zonder problemen zijn bestemming bereikt.

De voorbereiding omvat de coördinatie met de goedkeuringsinstanties, het stadsdeel, het district, Autobahn GmbH en de politie. Met onderaannemers, zoals energieleveranciers, bijvoorbeeld wanneer bovengrondse leidingen moeten worden verhoogd, of wegvervoersbedrijven die vangrails moeten demonteren of verkeerslichten moeten draaien. „En soms komt het op één ding aan“, zegt Yannick Alt, die als junior manager bij W. Mayer GmbH & Co. KG sinds 2016 verantwoordelijk is voor de coördinatie van grote projecten.

„Bruggen betekenen altijd een enorme hoeveelheid werk,“ zegt Yannick Alt, „ook al rijden we steeds opnieuw over de constructies met vergelijkbare tonnage, we moeten elke keer een controleberekening indienen. Dit proces loopt altijd vertraging op omdat de testingenieurs verschillende opvattingen hebben over de te gebruiken factoren en veiligheidsmarges. Dit leidt tot discussies en meestal tot herberekeningen. Dit kost enorm veel tijd en leidt ertoe dat de vergunningen voor het transport met veel energie en zenuwen soms pas een dag voor het begin van het transport beschikbaar zijn. Als je bedenkt dat de planning van een grootschalig en zwaar transport tot een jaar doorlooptijd vergt, wordt het uiteindelijk soms behoorlijk krap.

Dit is dus geen werk voor ongeduldigen dat het Mayer-team moet doen. Transport vereist totale concentratie, en dit over het volledige traject. Een kleine fout van Thorsten en zijn collega’s kan direct problemen opleveren. Naast de zware MAN-zadeltrekker van Thorsten werd het transport van de separator begeleid door twee andere MAN-voertuigen van W. Mayer GmbH & Co. KG: Een daarvan, een MAN 41.680 TG2, werd gebruikt als duwmachine en werd bestuurd door Hans Dräger, een ervaren werknemer van Mayer. Verdere ondersteuning kwam in de vorm van twee MAN leenvoertuigen en de twee MAN experts voor zware lasten Steffen Richter en Rainer Bayer, beiden van het MAN-team speciale voertuigen.

„Op plaatsen die bijzonder moeilijk te passeren zijn, is het noodzakelijk dat een team van „bijstuurders“ de ruimte rond de voertuigcombinatie in de gaten houdt en de ascombinatie zo nodig hydraulisch bijstuurt. In sommige plaatsen moet er stapvoets gereden worden, zodat medewerkers van onze onderaannemer de stroomleiding kunnen optillen, zodat het transport soepel kan verlopen. Elk paar ogen telt en iedereen moet zich volledig inzetten,“ beschrijft Yannick Alt de eisen die aan het team worden gesteld. Bestuurder Thorsten, maar ook de andere collega’s bij W. Mayer GmbH & Co. KG vormen een goed gecoördineerd team met een schat aan ervaring. Thorsten heeft al 19 jaar een passie voor het besturen van vrachtwagens en precies die passie is nodig om met succes in het grote en zware transport te kunnen werken:

„We willen dat onze werknemers plezier hebben terwijl ze het doen.
Het is bijzonder wat we doen. Je hebt veel verantwoordelijkheid, het is stressvol, zonder plezier kom je niet ver,“

weet Yannick Alt zeker.

Thorsten is er met hart en ziel bij en houdt vooral van zijn job bij W. Mayer GmbH & Co. KG omdat deze transporten altijd iets bijzonders zijn. Ook de speciale bovenbouw van een van de MAN’s van het bedrijf, die met een kraanbovenbouw van 175 megaton onderweg is, zorgt voor een frisse wind. De Fassi Techno 1750 is momenteel de grootst mogelijke Fassi-opbouw. Aangezien de kraan niet permanent aan het frame is bevestigd, maar via een speciaal inzetstuk hydraulisch aan de trekker is vastgeschroefd, kan hij tussen voertuigen worden gewisseld of zelfstandig worden gebruikt. Nog een voordeel: Het trekkende voertuig kan na demontage van de kraan ook flexibel worden gebruikt als trekker.

In het algemeen geldt voor de voertuigen van Mayer het volgende: speciale uitrustingen voor speciale klussen, en natuurlijk besteedt het bedrijf ook veel aandacht aan het zo hoog mogelijk houden van het comfort voor de chauffeurs. Thorsten waardeert vooral de loyaliteit en het open oor van zijn werkgever bij zijn werk voor W. Mayer GmbH & Co.KG. In het familiebedrijf wordt over het algemeen veel belang gehecht aan een goede communicatie met elkaar, en dat blijft zo: „Zonder communicatie werkt niets,“ voegt Yannik Alt eraan toe.

Voordat Thorsten met de zwaar beladen MAN op weg gaat, is het hele transport volledig doorgesproken en kent hij alle details over het laadconcept en het traject. „De chauffeurs werken met heel veel kennis van zaken,“ zegt Alt. En tijdens de transporten staat het hele team in constante radiocommunicatie. Iedereen weet wat hij moet doen – de meeste Mayer-medewerkers zijn hier op jonge leeftijd begonnen en zullen hier met pensioen gaan – dus het is een goed gecoördineerd team met veel ervaring en veel herinneringen, waarvan Thorsten er ook graag een met ons deelt: Afgelopen zomer mocht hij eens ’s nachts met zijn zware zadeltrekker door het centrum van Berlijn rijden, dat speciaal voor zijn vervoer was afgesloten. „We hadden Berlijn voor onszelf,“ lacht hij. Een moment dat bijblijft.

Foto: Stefan Jung, Wetter (Duitsland)