“Sem nós nada funciona no aeroporto”

Quando se fala de bombeiros, pensamos naturalmente sempre no pior, em incêndios e fogos de grande dimensão, acidentes e catástrofes. Mas as ocorrências sérias são raras. Entre outras coisas, tal deve-se à proteção moderna contra incêndios e aos respetivos regulamentos. Ainda assim é necessário estar preparado da melhor forma para uma emergência, com bombeiros com formação profissional e o melhor equipamento técnico, como por exemplo veículos de salvamento. O Rosenbauer E5000, um veículo escada de 18 toneladas, é uma especialidade na frota dos bombeiros do aeroporto de Hannover. O E5000 baseia-se num MAN TGM 18.340 com acionamento 4×4 e 341 CV, pelo qual o fornecedor especializado austríaco certamente optou em virtude da qualidade e fiabilidade exímias. Os bombeiros também não podem contentar-se com menos.

Visitamos o local e falamos com Lars Schäfer que é não só camionista, como também bombeiro e tem um trabalho muito especial.

Realmente, todos os meninos desejam ser bombeiros. Mas a maioria acaba por desistir da ideia. Como foi consigo?

Lars Schäfer: “Só relativamente tarde iniciei a carreira de bombeiro a tempo inteiro. Sou bombeiro já desde 1988, mas trabalhei desde 1992 no serviço de socorro, onde exerci a profissão de paramédico de emergência e conduzi um helicóptero de salvamento desde 2002. Realizei o meu sonho de infância, ao transitar para os bombeiros do aeroporto em 2018. Aqui combino as minhas duas grandes paixões que são os bombeiros e a aviação. Foi a melhor decisão que tomei na minha vida profissional.”

Bombeiros do aeroporto, isso soa a mais do que só a bombeiros. Qual é a diferença?

LS: “O terreno do aeroporto de Hannover é comparável a uma cidade pequena – desde o comboio suburbano até ao avião de fuselagem larga, do edifício residencial até ao terminal de passageiros ou do parque de tanques até ao túnel da placa de estacionamento.As intervenções com aeronaves representam porém um desafio especial. Grandes quantidades de combustível e por vezes várias centenas de passageiros num avião que têm de ser salvos em caso de emergência. Em apenas três minutos após o alarme temos de estar operacionais em qualquer ponto das áreas de operação de aeronaves – é um feito considerável, tendo em conta que, em Hannover, só a pista de partida e aterragem a norte tem 3800 m de comprimento e que o terreno apresenta afinal uma área de quase 1000 ha. Sem nós nada funciona no aeroporto, porque se a operacionalidade dos bombeiros do aeroporto não estiver garantida, os aviões não podem levantar voo nem aterrar.”

Como é o trabalho diário de um bombeiro do aeroporto?

LS: “Nós nos bombeiros do aeroporto de Hannover efetuamos um serviço de turnos de 24 horas para ocupar 20 funções. Ao contrário da opinião muito comum de que nós, os bombeiros, ficamos sentados no quartel de bombeiros à espera de alarmes, o nosso dia-a-dia caracteriza-se, na verdade, pelo trabalho nas áreas técnicas e pela formação.

Um turno de 24 horas começa às 8 horas com a rendição de guarda, e após a divisão e a distribuição de tarefas iniciamos o serviço, verificando os veículos e o equipamento. Um turno divide-se em 8 horas de trabalho, 8 horas de prontidão e 8 horas de descanso. No horário de trabalho todos se dedicam à atividade na sua área técnica, se não estivermos comprometidos de outro modo com alarmes, intervenções ou outras atividades necessárias. Os bombeiros têm de estar operacionais 365 dias por ano e 24 horas por dia. Assim, o trabalho nos fins de semana e feriados também faz parte da normalidade e estabelece-se um ritmo muito próprio entre a família e os amigos.”

O motorista de um grupo de veículos da brigada de incêndio/veículo de serviço necessita de uma formação especial?

LS: “Mesmo os maiores veículos de bombeiros requerem “apenas” uma carta de condução de camiões. Nos bombeiros do aeroporto de Hannover, cada primeira intervenção de um maquinista num veículo de grande dimensão é porém precedida de uma abrangente formação teórica e prática, incluindo um exame. Todos os veículos especiais têm as suas características específicas que nós, os motoristas, devemos dominar na perfeição.”

Você tem um E5000 na frota dos seus veículos de serviço. O que é que ele consegue fazer que os outros não conseguem?

LS: “O E5000 é, ao mesmo tempo, uma via de emergência para os passageiros e uma via de combate para os bombeiros. Ele permite um acesso seguro ao interior do avião. Com a sua ajuda, os bombeiros conseguem salvar pessoas, que não sejam capazes de sair do avião por si próprias, em caso de emergência ou avançar no interior do avião para combater o incêndio. O mesmo aplica-se aos casos de emergência médica. A escada de emergência pode ser empregue rapidamente em qualquer ponto da placa de estacionamento e também na pista de partida e aterragem em caso de emergência.” 

O E5000 já foi utilizado ou sujeito a um exercício?

LS: “Nós, os bombeiros do aeroporto, temos de dominar sempre os nossos veículos na perfeição. No caso do E5000, há não só uma formação abrangente, como também verificações diárias e exercícios periódicos. Nomeadamente durante as intervenções do serviço de socorro em aviões comerciais, a escada de emergência é usada regularmente, a fim de permitir aos bombeiros um acesso rápido e seguro e a retirada dos pacientes do avião com a maca.”

Pode contar-nos as intervenções mais dramáticas dos últimos anos?

LS: “De entre todos os meios de transporte, o avião é o mais seguro do mundo. Por isso não admira que não tenha havido qualquer incidente grave com um avião comercial até hoje no aeroporto de Hannover, desde a sua fundação em 1952. O dia-a-dia caracteriza-se pelas “intervenções standard”, como no caso de todos os bombeiros e serviços de socorro. Graças a Deus, os incidentes com aeronaves são uma exceção.”