Numa posição de responsabilidade
Para Christian Felber ir à frente e prever situações fazem parte da sua rotina diária. Como condutor de um veículo de apoio, o MAN TGE da quarta geração (BF4), ele garante à empresa Anton Bichler que cargas especialmente pesadas e grandes cheguem em segurança.
“Os transportes de cargas pesadas requerem a máxima concentração e a precisão de todos os envolvidos.” Christian Felber sabe do que fala: ele próprio foi condutor de transportes de cargas pesadas até ter que mudar de posto devido a problemas de saúde. Mas as tarefas de transporte exigentes continuam a fazer parte da sua agenda como antigamente. Para a empresa Anton Bichler, ele conduz os veículos de apoio em tarefas de transporte de grandes dimensões. Requisito para um processo sem problemas é a estreita colaboração dos condutores e a aposta em parceiros de confiança, mesmo quando se trata da tecnologia: É por isso que a empresa de transporte de renome também acrescentou o MAN TGE à sua frota, como veículo BF4 para o transporte especial de máquinas de construção e outros produtos pesados.
“Todos os dias solucionamos vários problemas.”
É assim que Christian resume o seu dia-a-dia no trabalho. Por trás disso está uma competência com formação: para se preparar para as tarefas de condutor de veículos BF4, ele fez um curso de formação especializado de duas semanas e passou com sucesso um exame. Além de muita teoria e aspetos legais, também foi realizado na prática um transporte de carga pesada. Um excelente exercício para o dia-a-dia no trabalho: aqui Christian precisa todos os dias da atenção total para o transporte e o tráfego. “Tomamos todas as medidas de segurança no transporte e alertamos o tráfego que vem aí algo mais largo. Mas a maior parte dos outros utentes da estrada não sabe o que estamos a fazer ou ignora os sinais de trânsito emitidos pelo veículo de apoio”, diz Christian. E, no entanto, estes sinais até têm prioridade sobre os sinais permanentemente instalados. Saber controlar os nervos e ter a serenidade necessária são, portanto, essenciais para a condução em equipa. Christian tem sorte em ambos os casos. Além da observação atenta do tráfego, ele tem de “pensar espacialmente” com antecipação. Só assim é possível ele acompanhar, por rádio, com segurança o condutor de transporte de carga pesada, através de passagens difíceis do caminho previamente estabelecido na licença, juntamente com todas as condições de condução. Antes de se fazer a viagem, Christian muitas vezes percorre o trajeto antes ou, pelo menos, vai vê-lo ao Google Maps.
“Sem comunicação não dá.”
O transporte especial só funciona em equipa. É por isso que os condutores de transportes de carga pesada e de veículos de apoio têm de poder confiar uns nos outros. Ele próprio beneficia da sua própria experiência: “Ainda tenho o pensamento de condutor de camiões do tempo em que eu próprio conduzia tratores de semirreboque para transportes pesados”, afirma Christian. Por isso, ele sabe exatamente como é conduzir um camião carregado com mercadorias pesadas e pode dar ao condutor instruções precisas e dicas de condução.
Da profissão também faz parte uma estreita colaboração com a polícia, que tem de estar presente em todos os transportes com uma largura acima de quatro metros. No caso de transportes com menos de quatro metros de largura, a escolta policial às vezes é suprimida. Isso é decidido, caso a caso, no âmbito do registo do transporte de carga pesada. “Oficialmente, só podemos bloquear pontes e estradas sob as instruções da polícia.” Mas essa responsabilidade deve ser entregue pouco ao pouco aos condutores do BF4. Para o efeito, vai iniciar-se um projeto piloto na B 300, um percurso com quatro pontes. Para prescindir da escolta policial, são conduzidos dois veículos BF4 à frente, interligados por rádio, que assumem as tarefas dos polícias.
Para que tudo corra bem, a tecnologia também tem de funcionar
Motivo pelo qual a modificação do MAN TGE foi confiada a profissionais. A empresa kustech Systeme GmbH é especializada no equipamento de veículos com os chamados sistemas de sinal de mensagem variável (WVZ) para a utilização como veículo de apoio da terceira e quarta geração. Para que o sistema WVZ possa ser instalado, o veículo transportador deve possuir a capacidade de carga do tejadilho apropriada: para os sistemas BF3 e BF3 Plus, são suficientes 150 kg, mas para o equipamento com um sistema BF4-WVZ, ela deve ser de pelo menos 300 kg. “O MAN TGE é o veículo ideal para o equipamento com os nossos sistemas BF3- e BF4-WVZ”, diz Ilka Manske. A gerente da kustech Systeme GmbH, mostra-se impressionada com a carrinha MAN: “O sistema BF4-WVZ não é, de longe, uma carga adicional comum”, explica a perita. O peso do sistema faz com que o centro de gravidade do veículo se desloque. As características de condução são influenciadas. “Como fabricante, temos de garantir que os veículos de apoio são adequados para a força de vento adicional a uma velocidade de 80 km/h. Não só equipamos o MAN TGE com o sistema, como também tomamos diversas medidas que garantem as características de condução originais do veículo”, afirma Ilka Manske.
Para Anton Bichler, o MAN TGE circula sobretudo como veículo BF4 e orienta os transportes de carga pesada. “O MAN TGE é muito confortável de conduzir e agarra-se bem à estrada”, diz Christian convencido do MAN TGE.
Ele próprio está satisfeito com as tarefas que o seu chefe lhe delega como condutor de apoio. “No meu caso não é o que tenho de fazer, mas sim o que posso fazer”, diz ele sorrindo. “Tens de ser flexível, especialmente no que diz respeito ao horário de trabalho. A condução noturna faz parte, especialmente como condutor BF4. Mas não trocava o meu trabalho por nada.”