Apenas não enfraquecer

Os pneus dos camiões têm um trabalho duro e são um fator essencial para um processo sem problemas. Em entrevista, os especialistas da Continental Reifen Deutschland GmbH revelam o que é essencial desenvolver, o que os pneus modernos têm de conseguir e o que é importante para os condutores. Mas primeiro uma pequena excursão pela história. 

Deve ter sido extremamente estrondoso quando, em 1900, um camião com as suas rodas de madeira guarnecidas com ferro se deslocava ruidosamente pelas ruas pavimentadas com pedras. Certamente que este foi apenas um aspeto que motivou Heinrich Büssing a empenhar-se desde cedo no desenvolvimento de rodas e pneus para veículos utilitários. Depois de várias tentativas com rodas com raios de madeira, que primeiramente foram revestidas com ferro e um pouco mais tarde com borracha maciça, em maio de 1906, Büssing desenvolveu e testou os pneumáticos para camiões e autocarros na fábrica da Continental em Hannover. Desde então que obviamente muito se tem feito no desenvolvimento de pneus, tal como evidencia a entrevista seguinte com os especialistas da Continental.

Quais foram as grandes mudanças das últimas décadas no que diz respeito ao desenvolvimento de pneus para camiões?

Nós na Continental temo-nos concentrado cada vez mais nas necessidades dos clientes finais. A especialização do setor dos transportes, aliada ao desenvolvimento contínuo dos veículos, fez com que as exigências em relação aos pneus também aumentassem. Hoje em dia é necessário um portfólio maior e mais especializado de produtos com novos tamanhos e modelos. Exemplos disto são os pneus com diâmetros exteriores menores para transporte de volumes grandes (60 % ou menos, com o objetivo de obter mais volume para o reboque) ou a maior capacidade de carga no âmbito da introdução do Euro 6 e através dos equipamentos melhorados dos veículos.

A que cargas estão sujeitos os pneus?

Os pneus dos camiões estão sujeitos a inúmeras cargas, especialmente no que diz respeito às diferentes condições de carga e das estradas, bem como aos diferentes campos de aplicação. Nesse sentido, os pneus utilizados principalmente em autoestrada requerem uma boa resistência ao rolamento, enquanto os pneus utilizados grandemente em todo-o-terreno estão mais direcionados para a robustez e a tração. Para além disso, existem requisitos diferentes em função da posição dos eixos: O eixo dianteiro distingue-se por uma resposta precisa da direção e uma carga relativamente constante, o eixo traseiro assegura a transmissão dos binários de acionamento e de travagem, ou seja, para a tração, e o eixo do reboque está otimizado em termos de capacidade de carga, cargas variáveis durante o carregamento e descarregamento, bem como eficiência energética.

Como são integradas as necessidades dos condutores no desenvolvimento (contínuo) dos pneus?

O condutor é aquele que nota diretamente os efeitos dos diferentes pneus na sua realidade diária. Em primeiro plano estão características que são incomodativas, tal como os ruídos provocados pelo desgaste desigual dos pneus, ou características que influenciam a continuação da viagem, como por exemplo a perda de ar devido a danos no pneu. Uma outra questão é o comportamento com condições desfavoráveis da estrada, como piso molhado, neve e gelo. Neste caso é especialmente importante uma boa tração.

O que é feito pelos condutores em matéria de gestão de pneus, melhoramento e facilitação do trabalho quotidiano?

Anteriormente a gestão dos pneus era feita manualmente pelo condutor, o qual tinha de efetuar um controlo de arranque para cada pneu. Atualmente, os nossos sensores nos pneus permitem fazer um controlo digital da pressão do pneu e da temperatura. Aliás, isto não é apenas possível para veículos isolados, mas também para frotas inteiras.

Com a nossa marca Semperit criámos a iniciativa “Incansável. Como tu.”, para valorizar a profissão dos condutores profissionais e dar aos colegas uma plataforma para contarem as suas histórias de situações em que foram incansáveis. 

Sobre as palavras-chave, soluções digitais e produtos inovadores: O que vem a seguir? O que estão a desenvolver de momento e qual o objeto de investigação?

Um tema de futuro importante para nós é a realidade do pneu como sensor, o qual assumirá funções importantes no camião e será integrado no “sistema completo do veículo”: Concretamente isso significa que de futuro ele comunicará com os sistemas de assistência ao condutor e, consequentemente, assegurará uma maior segurança. Para além disso, também estamos a trabalhar para que sejam introduzidas outras funcionalidades que digam mais sobre o estado do pneu, como por exemplo, a determinação da profundidade do perfil ou do peso sobre os eixos.