Uma potência com desempenho excecional

O MAN TGX 41.640 foi submetido a testes exigentes durante três dias – para Steffen Richter, gestor de veículos MAN e formador técnico para veículos especiais, isto foi tudo menos uma tarefa de trabalho normal.

Acompanhou o camião e o seu condutor Olaf Rühle durante o transporte de um transformador de 205 toneladas de Liège para Aubange. Olaf deveria testar intensivamente o novo Leão, em nome da sua empresa, Heinrich Schwertransporte GmbH, que é propriedade maioritária do Grupo Adams desde 2010.

“E também tive a oportunidade de sentir a força bruta e o potencial do nosso tractor pesado”.

Steffen Richter

640 CV e 3.000 Nm em acção

Em Liège, num pontão do Meuse, a carga foi carregada de um batelão para o reboque modular de 18 eixos (duas linhas de nove eixos com tesoura de direcção e direcção hidráulica de todos os nove eixos) por meio de duas gruas de carga. A partir do final da tarde, a equipa esperava numa estrada de acesso entre os Maas e a N90 para partida prevista às 21:00 horas. Está na hora de Olaf e Steffen falarem sobre a tecnologia e o que poderiam esperar na realidade. Segundo Steffen, a explicação da curva de binário e das características do motor D38, bem como a afinação da transmissão TCHD com o uso eficiente do WSK teria descido bem com o condutor Olaf, mas ele ainda sublinhou, “Steffen, essa é a teoria, verás que é diferente na prática e teremos de fazer rotações completas na primeira subida a oito por cento e nas curvas, caso contrário não conseguiremos”. Ele e Steffen finalmente concordaram em experimentar uma vez a maneira do condutor profissional Olaf e uma outra vez a maneira do perito MAN.

Às 22:00 horas, a prova de fogo finalmente começou, quando o condutor Olaf trouxe a equipa pesada para a N90 com grande profissionalismo. Após três quilómetros o primeiro obstáculo com os oito por cento e as curvas, apareceu. Olaf arrastado para a subida foi a 2.000 1/min. “Deixa baixar  para 1900 1/ min, muda para manual e quando eu disser, muda uma mudança. Deixa o controlador saber com antecedência que está a fazer uma mudança de carga e que quer que ele se mantenha na sua posição e sob pressão”. Olaf aceitou a dica de Steffen de forma um pouco crítica no início, “Está bem, eu vou continuar. Afinal, posso estar errado, e também gosto de aprender contigo”, disse ele. Após a mudança de carga ter sido concluída, a máquina entrou em colapso durante breves momentos. “Oh agora está a ficar crítico, ele não será capaz de lidar com esta situação”, Olaf mostrou preocupação. Steffen, por outro lado, permaneceu calmo: “Dá-lhe um breve momento até ter acumulado pressão de impulso. Estamos agora a 1.400 rpm, onde ele está totalmente abastecido, com o maior binário. Vais ver, ele vai sair disto”. Houve um estrondo tremendo na casa das máquinas e a potência dos 15,2 litros do D38 era palpável. O olhar céptico de Olaf transformou-se num sorriso e o veículo puxou colina acima. Após alguns minutos no apartamento, Steffen pediu a Olaf a sua opinião.

“Incrível, eu nunca pensaria que fosse possível a máquina embalar-se apenas na gama de binário. Estou muito entusiasmado! Estou a aprender e antes do transporte pensei que sim, esta é a teoria, mas ele vai ver isto na prática. Agora tu e o veículo ensinaram-me que realmente é possível”. A primeira fase foi concluída.

Steffen consegue

A segunda noite começou após o controlo de partida e à espera da polícia às 21:00 horas. “Por isso, Steffen vai para trás do volante. Agora vais sentir a máquina e o peso por ti próprio”, Olaf virou-se para o seu co-condutor de uma forma descontraída. Notando o seu nervosismo, deu-lhe calmamente algumas instruções. Em seguida, era tempo da mudança entrar, do transmissor ser avisado que era necessária pressão por trás, e accionar o travão de estacionamento. “Que sensação, quando 340 toneladas se começam a mover”, recorda Steffen. Ele arrancou, fez uma primeira mudança de faixa, comunicou muito com o impulsionador. “Foi um desafio, mas senti como a máquina, a tecnologia e eu tornámo-nos um só”. Após cerca de 20 quilómetros, os dois condutores voltaram a trocar de volta, à medida que passavam por muitas cidades, com passagens estreitas e múltiplas sobrecargas.

Profissionais no trabalho

Antes do transformador chegar ao seu destino final, havia mais uma curva para dominar na terceira noite. Steffen aproveitou a oportunidade para ver e filmar as manobras a partir do exterior. O Kollos começou a mover-se e Olaf dirigiu a combinação para a curva de gancho. Com 1.400 rotações parou e um segundo tractor teve de ser acoplado – uma prova de fogo também para o seu condutor Nico. De seguida ambos puxaram de forma sincronizada, enquanto o controlo de deslize pressionava. Com o maior profissionalismo e concentração, os três trouxeram a equipa para cima. “É incrível, o que o homem e o material conseguiram alcançar”, comentou Steffen.

Mas o condutor Olaf também estava mais do que convencido com o MAN TGX 41.640 no final da viagem: “Eu não acreditaria que tanto potencial pudesse ser extraído de um veículo e de um motor a baixas rotações ou na gama de binário mais alta. Estou positivamente impressionado com o D38”. Além do desempenho convincente, a digressão produziu outro resultado positivo: quando profissionais como Olaf e Steffen partilham os seus conhecimentos, podem também aprender muito um com o outro.