Encontro entre puro luxo e verdadeiro poder equestre
Os cavalos de competição de Umberto Simonazzi viajam para torneios e feiras em grande estilo e segurança: num MAN TGX 26.470 6×2 da empresa equipado com todo o requinte e exclusividade pela “Carrozzeria Rosso & Battaglino”.
Na qualidade de herdeiro de uma dinastia de comerciantes de cavalos, Umberto Simonazzi, com 27 anos, um estudante de Direito com uma paixão por cavalos e tecnologia, conseguiu fundar uma nova empresa: criando assim uma alternativa aos grandes fabricantes europeus de veículos de transporte de cavalos. O magnífico MAN TGX 26.470 6×2 que foi equipado pela Carrozzeria Rosso & Battaglino, é a melhor prova disso.
“Foi o meu avô Umberto que fundou esta empresa após a Segunda Guerra Mundial, com a importação de cavalos, em particular da Hungria e da Polónia. Atualmente a situação é um pouco diferente, continuamos a dedicar-nos à compra e venda, mas concentrámo-nos mais nos torneios hípicos com os nossos próprios cavalos e os dos nossos clientes. Foi precisamente para essa atividade que precisámos de um veículo moderno e seguro para transportar os animais para os diversos torneios e feiras”, afirma Umberto. Com o contributo de dois parceiros igualmente entusiastas e competentes, o Serviço de Assistência MAN em Peveragno e a empresa Carrozzeria Rosso & Battaglino em Pocapaglia, que se especializou em equipamentos especiais, nasceu um luxuoso reboque de transporte de cavalos.
“Com o recondicionamento do MAN viria a nascer um veículo exclusivo orientado pelos veículos topo de gama deste setor que são todos criados por fabricantes no estrangeiro.”
A escolha do MAN TGX advém de uma experiência anterior, também com um MAN TGX usado. O MAN TGX 26.470 6×2 revelou-se imediatamente como o veículo ideal para este novo design: o enorme e comprovado motor Euro 6 de 12,4 litros D26 com 470 CV e 2.400 Nm de binário é um campeão da fiabilidade e rentabilidade. O conjunto propulsor é complementado pela caixa de velocidades automática MAN TipMatic com EfficientRoll e, inclusivamente no que se refere à valiosa carga equestre, o veículo está equipado com todas as funcionalidades em termos de segurança: o sistema eletrónico de travões EBS com travões de disco autoventilados em todos os eixos com função ABS/ASR e sistema de assistência de travagem de emergência EBA, bem como o programa eletrónico de estabilidade (ESP). Em termos de assistência ao motorista, inclui sistema de mudança de faixa LCS com assistente de mudança de faixa, MAN EfficientCruise e ACC Stop&Go. A suspensão pneumática integral e a cabina GX asseguram um conforto de condução extremo.
“Entre as decisões tomadas que mais caracterizam a nossa carroçaria”, acrescenta Umberto, “inclui-se a construção da box, em que os elementos de alumínio estão dispostos na horizontal e não na vertical, como na maioria dos outros veículos. Uma outra decisão foi a disposição dos sete compartimentos para o mesmo número de cavalos ao estilo “francês”, ou seja, perpendicularmente em relação ao sentido de marcha e com uma única rampa traseira. Uma outra característica específica é o spoiler dianteiro em fibra de vidro, que liga a cabina à box. Também foi dedicada uma grande atenção à área residencial que, quando estacionado o veículo, pode ser expandida para ambos os lados, atingindo uma área útil de 12 metros quadrados. Disponibiliza espaço para seis camas, que ficam diretamente ligadas à cabina: duas camas individuais, uma cama dupla desdobrável com sistema eletromecânico atrás dos bancos dianteiros e uma outra no espaço de refeições convertível. Tudo isto é completado com uma kitchenette e um WC espaçoso. Todos os espaços são monitorizados por câmaras, tanto no interior como em torno do veículo. De momento estamos a utilizar o monitor central no tablier, mas em breve instalaremos um monitor próprio.”
Fomos muito para além dos regulamentos da UE e não só tivemos cuidado para que não existissem quaisquer arestas ou peças afiadas em todo o compartimento, como também estofámos amplamente as divisórias, e as claraboias são controladas eletricamente a partir da cabina, para que possam ser reguladas durante a viagem se necessário, já que, naturalmente, todo o espaço tem climatização e a temperatura a bordo é constantemente monitorizada.”
“O engraçado”, refere Umberto em seguida, “é que o nosso MAN TGX tem sido foco de interesse desde a sua primeira apresentação e também tem recebido ofertas de compra. Sinto portanto a necessidade de produção de um outro veículo deste tipo, quem sabe talvez daí surja um novo negócio. No entanto, no momento vou optar por um MAN TGE para o transporte de dois cavalos”.