El puro lujo se une a los caballos reales
Los caballos de torneo de Umberto Simonazzi viajan con fiabilidad y estilo a torneos y ferias: en uno de los MAN TGX 26.470 6×2 de la empresa, equipado de forma exclusiva y elegante por «Carrozzeria Rosso & Battaglino».
Heredero de una dinastía de comerciantes de caballos, Umberto Simonazzi, de 27 años, estudiante de derecho y apasionado de los caballos y la tecnología, ha fundado un nuevo negocio: con él, crea una alternativa a los grandes fabricantes europeos de vehículos de transporte de caballos. El magnífico MAN TGX 26.470 6×2 equipado por Carrozzeria Rosso & Battaglino es la mejor prueba de ello.
«Mi abuelo Umberto fundó esta empresa después de la Segunda Guerra Mundial con la importación de caballos, especialmente de Hungría y Polonia. Hoy en día la situación es un poco diferente, seguimos participando en la compra y venta, pero nos hemos centrado más en los torneos de equitación con nuestros propios caballos y los de nuestros clientes. Especialmente para esta actividad, necesitábamos un vehículo moderno y seguro para transportar a los animales a los distintos torneos y ferias», dice Umberto. El lujoso remolque para caballos se creó con la contribución de dos socios igual de entusiastas y competentes, el taller de servicio MAN de Peveragno y la empresa Carrozzeria Rosso & Battaglino de Pocapaglia, especializada en equipos especiales.
«El objetivo de actualizar el MAN era crear un vehículo exclusivo con los mejores vehículos del sector, todos ellos procedentes de fabricantes extranjeros.»
El MAN TGX se eligió gracias a una experiencia anterior, también con un MAN TGX usado. El MAN TGX 26.470 6×2 demostró inmediatamente ser el vehículo ideal para el nuevo diseño: el generoso y probado motor Euro 6 D26 de 12,4 litros con 470 CV y 2400 Nm de par de giro es un maestro de la fiabilidad y la economía. La cadena cinemática se completa con la transmisión automatizada MAN TipMatic con EfficientRoll y el vehículo está equipado con todos los elementos de seguridad, también teniendo en cuenta la valiosa potencia: el sistema de frenado electrónico EBS con frenos de disco autoventilados en todos los ejes con función ABS/ASR y el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, así como el Programa electrónico de estabilidad (ESP). La asistencia al conductor incluye el asistente de cambio de carril LCS con asistente de cambio de carril, MAN EfficientCruise y ACC Stop&Go. La suspensión neumática integral y la cabina GX garantizan el máximo confort de conducción.
«Entre las decisiones que más caracterizan a nuestra estructura», continúa Umberto, «está la construcción de la caja, en la que los elementos de aluminio están dispuestos horizontalmente y no verticalmente como en la mayoría de los demás vehículos. Otra decisión fue disponer los siete compartimentos interiores para el mismo número de caballos al estilo «francés», es decir, perpendicular al sentido de la marcha y con una única rampa trasera. Otra característica distintiva es el alerón delantero de fibra de vidrio que une la cabina con la caja. También se ha prestado especial atención a la zona de estar, que puede ampliarse hasta una superficie útil de 12 metros cuadrados en ambos lados. Ofrece espacio para seis camas, que están directamente conectadas a la cabina del conductor: dos camas individuales, una cama doble plegable con sistema electromecánico detrás de los asientos delanteros y otra en el comedor convertible. El conjunto se completa con una cocina americana y un gran aseo. Todos los espacios están vigilados por cámaras, tanto dentro como alrededor del vehículo. De momento utilizamos el monitor central en el cuadro de instrumentos, pero pronto instalaremos nuestro propio monitor.»
Hemos ido mucho más allá de la normativa de la UE y no solo nos hemos asegurado de que no haya bordes o piezas afiladas en todo el compartimento, sino también de que las mamparas estén bastante acolchadas y de que las claraboyas del techo se controlen eléctricamente desde la cabina del conductor para poder ajustarlas durante el viaje si es necesario, porque, por supuesto, todo está climatizado y la temperatura a bordo se controla constantemente».
«Lo curioso es», concluye Umberto, «que nuestro MAN TGX ha sido punto de interés desde su presentación y también se han recibido ofertas de compra. Así que tengo ganas de poner otro de estos en producción y, quién sabe, tal vez iniciar un nuevo negocio. No obstante, de momento, prefiero optar por un MAN TGE para transportar dos caballos».