Tesoro automovilístico

TRUCKSTOP

Primero restaurado, después olvidado: MAN 735 L 1 K

Situado en el centro del casco antiguo de Frankfurt, un tesoro de vehículos de época de MAN esperaba a los empleados de la «Veteranenhalle» en Selters. Un raro camión de capó angular de MAN de los años 50, que hasta el momento del descubrimiento era completamente desconocido incluso para el experto en vehículos de época Timo Pistorius. Lea aquí la emocionante historia de un hallazgo especial escrita por el autor Florian Dasenbrock para la revista «Historischer Kraftverkehr».

Parecía que se trataba de un día de trabajo normal en el «Veteranenhalle» de Selters. Para empezar, como siempre, una breve reunión en la oficina sobre todo lo que estaba por venir para el martes que acababa de comenzar. Pero el teléfono puso punto final a la relajada reunión con la obligatoria taza de café en la mano. Al otro extremo de la línea, una mujer joven que vendía un camión antiguo. En principio no era algo inusual, ya que el «Veteranenhalle» lleva muchos años comerciando con vehículos industriales clásicos. Sin embargo, esta oferta solo podía ser una broma o un gran malentendido.

Según la persona que llamó, un volquete con capó MAN 735 L1 K restaurado estaba parado en el centro de Frankfurt, obstaculizando la conversión de un edificio de viviendas, por lo que debía venderse. Tras pedir imágenes significativas, el propietario del Veteranenhalle, Timo Pistorius, y yo nos pasamos especulando durante la espera hasta que llegó el esclarecedor correo electrónico: ¿Qué nos ofrecían exactamente? ¿Era realmente un MAN de capó esquinero raro de la década de 1950 o la vendedora se había equivocado con la denominación del modelo y habló «solo» de un modelo mucho más reciente? Por suerte, la noticia no tardó mucho en llegar y Timo y yo nos emocionamos mucho: En las imágenes se podía reconocer claramente un MAN restaurado de construcción antigua que, al parecer, llevaba muchos años a la sombra en un garaje estrecho en contra de su futuro destino. Este vehículo nos era completamente desconocido, a pesar de que ambos llevamos años en la escena de los camiones antiguos y se conoce que yo tengo una afinidad especialmente alta con la marca. El mismo día acordamos una cita con la vendedora y nos dirigimos a Frankfurt.

Se sospechaba de muchas cosas en la dirección indicada, ¡pero no de un camión antiguo! Situado en el centro del casco antiguo de Frankfurt, nos topamos con un viejo edificio de ladrillo cuya fachada aún nos recordaba al almacén de combustible «Kohlen-Meuer», con su publicidad luminosa y un gran reloj analógico.

El MAN 735 L1 K que se ofrecía era el primer gran vehículo de transporte de carbón de la prometedora empresa. La carpeta de cartón del volquete, inmaculadamente conservada, databa su primera matriculación el 7 de febrero de 1957 y también proporcionaba información de que el MAN había sido propiedad de la empresa durante todos estos años: ¡un vehículo de primera mano! A principios de los años 90, el Hauber fue restaurado por una sucursal de MAN en la región del Rin/Meno por encargo de su propietario y utilizado a partir de entonces como vehículo tradicional. Sin embargo, tras la muerte del jefe de la empresa Meuer, MAN cayó en el olvido y sobrevivió a duras penas en un viejo cobertizo de carbón en el patio trasero de la sede central de la empresa en Frankfurt.

Este patio trasero siguió reduciéndose en los años siguientes: Primero se construyeron edificios residenciales de varias plantas sobre los antiguos aparcamientos de camiones, y después se demolieron gradualmente todos los demás edificios y cobertizos, salvo el del MAN, para crear espacio de aparcamiento para los residentes. Aparte de la publicidad en la fachada del edificio, en algún momento no quedó nada que recordara el otrora respetable comercio de combustibles.

La amable vendedora nos condujo a un cobertizo pequeño y discreto. Sí, y en medio de un banco de trabajo, un cortacésped y un aspirador de hojas, realmente lo teníamos delante: El MAN 735 L1 K con la hermosa carrocería de volquete para carbón Meiller, que se incorporó a la empresa Meuer en 1957 y apenas había abandonado su plaza de aparcamiento desde su restauración hace casi 30 años. Rápidamente llegamos a un acuerdo con la vendedora para que este MAN tuviera en el futuro su nuevo hogar en el Westerwald, pudiendo planificarse el salvamento.

Pocos días después, partimos hacia Frankfurt con un semirremolque de plataforma baja y un taller móvil. Después de un juego de baterías nuevas, una comprobación del filtro y un vistazo a la bomba de inyección, se dio el visto bueno. Gracias al buen gasóleo del depósito del volquete, que no estaba adulterado con biodiésel ni agua, el interior de la bomba estaba como nuevo. Así que llegó el momento: ¡Pulsar el botón de arranque y vroom! Como si solo se hubiera apagado tres días antes, el motor de seis cilindros en línea con la denominación D 1246 M3 funcionaba sin problemas al poco tiempo. El proceso de combustión de los motores M es la razón por la que se ahumó el patio. Hay que recordar que quien ama la suavidad de marcha del motor, no debe molestarse con las nubes de humo…

Einblick in die Veteranenhalle

Tras unas cuantas maniobras que hicieron sudar la gota gorda y una breve vuelta a la manzana, el volquete verde y rojo ya estaba en el semirremolque de plataforma baja rumbo al Westerwald. Una vez amarrado todo, la vendedora nos esperaba con un gesto amable. Nos regaló algunos de los antiguos rótulos de la empresa y un puñado de fotos en blanco y negro enmarcadas, entre ellas algunas de nuestro recién llegado. Otra curiosidad que se encontró en la antigua oficina de la empresa: un muestrario de madera en el que, además de pastillas de carbón y briquetas, se podían ver detrás de un cristal todos los demás tipos de carbón disponibles en ese momento – ¡el cliente finalizó entonces su compra de carbón y recibió su oro negro entregado gratuitamente con nuestro MAN! Como todo esto era demasiada suerte para un solo día, aún nos esperaba la suerte después de volver al «Veteranhalle»: ¡El motor del MAN perdía líquido refrigerante! Lamentablemente, esto no solo se debió a una tubería de agua oxidada, sino también a canales de agua casi completamente bloqueados por la corrosión en todo el bloque motor. Al parecer, no se había rellenado ningún anticongelante después de la restauración, por lo que todos los canales de agua del bloque estaban muy deteriorados. Afortunadamente, en el fondo del pabellón de veteranos se encontraba un motor reacondicionado nuevo, que entretanto ha ocupado su lugar bajo el capó cuadrado del 735 L1 K. Aparte de otra gran revisión y un juego de neumáticos nuevos, ya nada se interpuso en la ruta fotográfica para este artículo.