«Una gran sonrisa en la cara»
El MAN eTGX y el MAN eTGS le convencen: Achim Demattio conoce los eTrucks de MAN hasta el más mínimo detalle, ya que es el responsable de que cumplan exactamente los deseos de conductores y empresas de transporte. En esta entrevista nos habla de sus experiencias con los camiones eléctricos.
Achim, con la mano en el corazón, ¿cómo es la experiencia de conducción eléctrica en comparación con un camión diésel?
Un poco diferente, pero extremadamente agradable. La respuesta del motor eléctrico es diferente a la del diésel. En realidad, siempre se dispone de todo el par, incluso al arrancar en una pendiente o con un camión articulado a plena carga. Los cambios de marcha apenas se notan. Y en la cabina del camión no se oye prácticamente nada. El ruido del viento solo se produce a velocidades más altas.
¿Cuál es la opinión de los conductores?
En los últimos dos años, nuestros vehículos eléctricos han sido conducidos principalmente por conductores de prueba. Prueban los camiones en uso continuo y en las condiciones más duras de invierno y verano. Las reacciones han sido muy positivas. Muchos están entusiasmados con el comportamiento en carretera suave y potente, las cabinas espaciosas y las modernas tecnologías a bordo que facilitan el trabajo diario. Cuando de vez en cuando me siento al volante de un eTruck, siempre se me dibuja una gran sonrisa en la cara.
Achim Demattio participa desde 2018 en el desarrollo de camiones eléctricos en MAN Truck & Bus como Project Manager Sales – New MAN eTruck.
¿Qué ha cambiado en la cabina?
Prácticamente nada; a propósito. MAN había planeado originalmente dar al interior un diseño diferente para diferenciar los camiones eléctricos de los diésel. Pero nuestros clientes dijeron que no querían eso en absoluto. Y es que la ergonomía de las distintas variantes de cabina TGX y TGS es extraordinaria y ha ganado muchos premios. Por eso tampoco se cambiará nada en los modelos eléctricos. Las principales diferencias radican en el indicador totalmente digital del nuevo E-Design.
¿En qué se diferencia?
Hemos añadido nuevas funciones que solo son necesarias para los camiones eléctricos, como los indicadores de autonomía y estado de la batería. También hemos aprovechado la oportunidad para optimizar el diseño de los indicadores y llevarlo al siguiente nivel. Creo que ahora el manejo es aún más fluido.
¿Qué le parece la conducción con un solo pedal?
Tiene mucho sentido en ciudad o en tráfico lento. Cuando suelto el pedal del acelerador, el freno de recuperación se activa automáticamente y recupera energía. Esta función puede conectarse mediante el brazo de mando de la dirección. En viajes largos y en autopista, sin embargo, me resulta más cómodo conducir con dos pedales.
¿Cómo de cómodos son los procesos de carga desde el punto de vista del conductor?
Los eTrucks de MAN están equipados con dos puntos de carga, que pueden colocarse en varios lugares: Delante a la izquierda, delante a la derecha, detrás a la izquierda o detrás a la derecha. Otros fabricantes no ofrecen esta posibilidad. Es muy práctico porque el vehículo puede llegar fácilmente al punto de carga, independientemente de si está a la izquierda o a la derecha de la plaza de aparcamiento. En cuanto se haya ampliado la infraestructura de puntos de recarga HPC (High Power Charging) de forma generalizada, ni siquiera las distancias muy largas supondrán un problema para los eTrucks. Con el estándar de carga de megavatios MCS, es posible la carga rápida intermedia. La batería puede recargarse del 10 % al 80 % en aproximadamente media hora. La pausa prevista tras cuatro horas y media de conducción es suficiente para ello.
¿Qué le entusiasma de la electromovilidad?
Contribuir a la protección del clima, ayudar a dar forma al futuro de la movilidad y diseñar los camiones eléctricos del mañana: Es un trabajo muy emocionante y motivador.