Transporte de navios para o extremo norte
Um navio pertencente ao serviço de resgate aquático Prien no Lago Chiemsee traçou uma rota para Bremerhaven por terra. Prontos para este transporte especial estão: um MAN TGX 26.640 6×4/4 com um reboque de dois eixos Doll Panther drop deck, o condutor Rainer Beyer da equipa SCT Special e Special Vehicles da MAN, o consultor de serviços da MAN Christian Frölich, acompanhando o condutor Benni e ainda numerosos técnicos do serviço de salvamento por água.
Quando se tornou claro que o navio de salvamento Prien, teria de se dirigir a um estaleiro perto de Bremen para realizar uma intervenção, o membro do conselho de salvamento por água, Christian Frölich, recorreu ao colega da MAN e ao profissional de transportes especial Rainer Beyer. “Todos os dias um novo desafio”, poderia ser o lema de Rainer, e isso inclui encontrar soluções adequadas para cada trabalho de transporte, incluindo os veículos certos.
“De facto, encontramos uma combinação de veículos adequada na nossa frota para o transporte do barco de salvamento Rolf”, diz Rainer, não havia dúvidas de que ele próprio acompanharia a encomenda especial como condutor do MAN TGX 26.640. Ele também tratou de todas as questões logísticas, tais como o planeamento de rotas e o procedimento de licença para o transporte: “As dimensões do barco foram a razão pela qual precisávamos de uma licença para o transporte e não podíamos simplesmente carregá-lo e ir embora”, diz Rainer. Com um comprimento total de 20,50 metros, uma largura máxima de 3,50 metros e uma altura de quatro metros, certos requisitos tiveram de ser cumpridos. Por exemplo, a presença de um veículo de escolta que tinha de acompanhar o transporte especial na Baixa Saxónia na auto-estrada e em todas as estradas federais. Para jogar pelo seguro em todo o percurso, Rainer decidiu levar a escolta logo desde o início.
“Acompanhar o condutor Benni com o seu MAN TGE da empresa NL Exepioneel foi um verdadeiro enriquecimento para a nossa equipa”,
entusiasma Rainer, que esteve em contacto via rádio com o condutor durante todo o percurso. “Benni fez um trabalho de topo, foi super proactivo, limpou-nos as pistas para que não tivéssemos de parar”. O acompanhante MAN TGE, preparou também todo o período de pausa, que passaram num parque de estacionamento na Turíngia, desde o parque de estacionamento até ao café.
Trabalho de equipa bem sucedido para o carregamento
Antes que se pudesse pensar numa pausa, os maiores desafios do projecto estavam em primeiro lugar na agenda. Uma delas: carregar o navio no camião articulado MAN. Cerca de três a quatro horas tiveram de ser investidas antes de a grande carga ser colocada de forma adequada e segura no carregador baixo. Com a ajuda de uma grua, o navio foi levantado e o veículo colocado ao contrário sob o casco. Um carpinteiro da equipa de resgate de Prien construiu especialmente uma estrutura no local adaptada ao “Rolf” para que pudesse ficar razoavelmente em pé sobre o reboque. “Havia muitos ajudantes que trabalhavam juntos e em equipa”, recorda Christian Frölich sobre a complexa operação de carregamento.
Foi também um desafio quando se tratou de tirar o reboque sobrecarregado da estreita área do serviço de salvamento de água e colocá-lo na estrada: “Trabalho milimétrico”, diz Rainer. Devido ao comprimento, este era muito apertado. Mas também aqui, graças ao bem ensaiado trabalho de equipa, tudo correu como planeado: Rainer Beyer como condutor do veículo, Christian Frölich, que assumiu a direcção do reboque, e muitas pessoas do serviço de resgate de água Prien, à esquerda e à direita. “É preciso manter a calma. Todos fizemos isso juntos”, Rainer revela um dos factores essenciais para que o transporte especial funcione sem problemas.
A preparação é tudo!
Os bons nervos são geralmente essenciais para quem quer trabalhar no seu campo. Porque mesmo nas rotas existem todos os tipos de “zonas problemáticas” que só podem ser dominadas com calma. Uma delas são as colisões com outros utentes da estrada, que muitas vezes não compreendem os desafios dos transportes especiais e pesados. Alguns deles não nos levam a sério, diz Rainer, “no âmbito da rota, existem regras que temos de seguir, por exemplo, se devemos conduzir no meio, a velocidade, tudo é exactamente definido pelas autoridades – temos de nos cingir escrupulosamente a elas.
No período que antecede o transporte, ele próprio é responsável por conhecer todas as especificações e trabalhar meticulosamente e preparar todo o percurso. “Como parte do processo de aprovação, temos de encontrar uma rota que se ajuste. Isto inclui telefonar aos serviços de manutenção rodoviária para se informar sobre quaisquer obras rodoviárias previstas que possam tornar necessária a escolha de um itinerário alternativo, disse ele.
“A preparação conscienciosa é a base e o fim de tudo, porque nada é pior do que ficar na auto-estrada e bloquear todo o tráfego porque se percebe que não se consegue passar”, diz o profissional de transportes. Quando tudo foi bem sucedido, isso é sempre uma razão para ser feliz e para brindar à realização conjunta. Isto foi naturalmente o que Rainer Beyer e os seus ajudantes fizeram quando navegaram para o “porto de destino” perto de Bremerhaven por volta das duas horas da manhã com o navio a bordo.
Durante os próximos meses, o navio de Chiemsee permanecerá no extremo norte. Uma vez reparado, será trazido de volta ao seu porto de origem. Para Rainer Beyer e Christian Frölich, é já certo que farão parte da equipa de novo. Com o apoio da fiável frota de veículos MAN, eles juntarão então forças para assegurar que o Wasserwacht Prien possa colocar o seu navio novamente em funcionamento durante os meses de Verão.
Nota: Os regulamentos Corona foram cumpridos ao longo de todo o trabalho.