O MAN eTGM enfrenta o Inverno

O Inverno acabou finalmente e com ele o tempo das estradas escorregadias. Por conseguinte, os veículos de grão regressam aos seus depósitos até ao próximo início do Inverno. Nos Países Baixos, um deles tem vindo a fazer o seu trabalho este ano de forma puramente eléctrica. Funcionou bem apesar do frio e das condições adversas? Uma visita ao empresário Gerrit Zuurmond.

O empresário Gerrit Zuurmond está contente na sua quinta. O tempo frio e imprevisível acabou, o gelo descongelou – e a sua frota de camiões eléctricos enfrentou bem o Inverno. Para além de um MAN eTGE, os MAN eTGMs também provaram ser companheiros de confiança: A empresa utiliza um total de três dos camiões da MAN totalmente eléctricos de 26 toneladas. Mas como funciona o um veículo de granalha nos Países Baixos, onde neva frequentemente? Afinal de contas, a última tempestade de neve comparável que houve foi em 2010. A resposta é Nos Países Baixos, existem veículos especiais para a granalha. Quando a neve cai, as empresas de construção são contactadas para ver se têm capacidade livre nos seus basculantes. Os basculantes livres são então equipados com um sistema de retrofit durante o Inverno e os silos com o material de granalha são amarrados à superfície de basculamento. A tracção de espalhamento deste corpo é realizada através de uma bomba hidráulica flangeada até ao cubo da roda no último eixo. Isto também cria a proporcionalidade desejada entre a velocidade e a quantidade de espalhamento. No De Jong Zuurmond, a super-estrutura de grão foi montada no sistema de carroçaria swap já existente para o início do Inverno.

O camião é alimentado por um motor eléctrico de 264 kW (360 cv) que fornece um binário máximo de 3.100 Nm. Ideal, então, para os desafios que De Jong Zuurmond enfrenta diariamente. A empresa é especializada na gestão e manutenção de estradas e vias fluviais holandesas – e está activamente empenhada na protecção ambiental. De Jong Zuurmond produz assim a electricidade para os seus camiões eléctricos MAN nas suas próprias turbinas eólicas.

“Com o MAN eTGM, conseguimos reforçar a nossa frota eléctrica e aproximar-nos muito mais do nosso objectivo de nos tornarmos livres de emissões. A MAN é actualmente o único fabricante que nos pode fornecer camiões eléctricos adequados prontos para a produção.”

Motivo suficiente para dar uma vista de olhos ao primeiro veículo de grão eléctrico nos Países Baixos e reunir alguns factos interessantes à sua volta!

A resistência do camião e o seu comportamento de carga

O MAN eTGM totalmente eléctrico da MAN oferece um alcance de até 200 quilómetros, dependendo da área de operação, condições climáticas e topográficas. Num veículo de grão eléctrico, a autonomia da bateria é submetida a um teste de resistência, porque o ar condicionado está permanentemente a funcionar no quente para que o condutor não congele. No entanto, o camião eléctrico tem desempenhado brilhantemente as suas funções no Inverno nos Países Baixos. Gerrit Zuurmond optou por uma estratégia inteligente de utilização e carregamento para o veículo de grão eléctrico, que nem sequer aproximou a bateria do seu limite de capacidade – mesmo no Inverno, apesar do frio. Uma excursão de granalha em Zuurmond tem 100 quilómetros de comprimento. No final da ronda, o camião regressa ao estaleiro de construção com a bateria cerca de meio vazia. Aí é completamente recarregado em quatro horas. Depois, o veículo pega em nova grão e inicia o próximo passeio. Em Zuurmond, a recarga é feita utilizando o próprio contentor de carregamento da empresa. Este contém baterias, que por sua vez são carregadas por energia eólica e painéis solares. Em geral, a carga dos camiões é possível com uma potência de carga de 22 ou 44 kW com corrente alternada ou como a chamada “carga de alta potência” com 150 kW de corrente contínua. A energia para o camião é fornecida por baterias de iões de lítio de alto desempenho do Grupo Volkswagen. Estes estão localizados debaixo da cabine do condutor acima do eixo dianteiro, onde o grupo motopropulsor a diesel está localizado em veículos convencionais. As baterias adicionais estão localizadas na estrutura do veículo. O balanço após a primeira operação de Inverno dos veículos eléctricos é positivo: os e-stretchers têm tido um bom desempenho ao longo de todo o tempo!

Características especiais durante a viagem

Com veículos de grão eléctrico, algumas coisas são diferentes daquelas com motores diesel convencionais. Mais importante ainda, antes mesmo de o condutor poder iniciar a sua viagem, tem de desligar o camião da estação de carregamento e verificar se a bateria está devidamente carregada. A cabine do condutor está equipada com as mesmas características de um camião normal – desde os bancos suspensos por ar até ao aquecimento, os camiões eléctricos não perdem nenhum conforto. Unidades auxiliares tais como direcção assistida, compressor de ar ou ar condicionado são operadas electricamente e controladas através do sistema de gestão de energia de acordo com a procura, poupando assim energia. No entanto, a maior característica especial de um veículo de grão eléctrico é, provavelmente, a sua condução. Nas fases de empurrar e travar, a energia cinética do veículo é convertida em energia eléctrica e alimentada de volta para o armazenamento da bateria. Isto pode aumentar visivelmente o alcance. Um visor no cockpit fornece informações sobre o balanço energético actual das baterias.

Formação de motoristas

A carta de condução de um camião por si só não é suficiente para se colocar atrás do volante de um veículo de trituração eléctrico em Zuurmond. Todos os condutores receberam formação extra da MAN ProfiDrive, que foi especialmente concebida para os requisitos de condução de um veículo totalmente eléctrico. Isto implica entrar mais uma vez em detalhes sobre como o camião é exactamente carregado e como é devidamente acondicionado em caso de acidente. Mas os empregados de Zuurmond aceitam de bom grado este obstáculo para serem autorizados a conduzir os gigantes eléctricos. Acima de tudo, a quietude durante a viagem, sem o imenso ruído de fundo que prevalece num camião convencional, é algo que os seus condutores elogiam vezes sem conta. Afinal de contas, o gigante eléctrico pode fazer tudo o que um camião convencional de grãos de cereal pode fazer, e é também amigo do ambiente.