Lothar Barth confia no MAN OptiView
“Todos deveriam ter o MAN OptiView” – para o empresário e motorista Lothar Barth, não existem dúvidas relativamente a isto. Desde que ele próprio chegou à versão sem espelhos da MAN, que reconhece necessitar de adaptação, nunca mais voltaria a conduzir com espelhos. “Estou realmente muito bem servido com as câmaras”, diz ele. No início, ele tinha as suas dúvidas sobre se precisaria sequer do sistema.
Uma experiência marcante com um ciclista numa das suas viagens, em que felizmente ninguém foi atingido, fez com que o motorista de 53 anos tomasse consciência de que poderia necessitar de um assistente de confiança no âmbito da visibilidade. Assim, quando encomendou o seu novo MAN, o MAN OptiView estava definitivamente incluído na lista.
O primeiro em estado novo para Lothar
Para além dos destaques visuais e das características técnicas, o novo camião tem ainda um significado muito particular para Lothar: O MAN TGX é o primeiro camião que comprou para si mesmo. Até agora, tinha sempre adquirido veículos novos para os seus motoristas. Ele próprio estava na estrada com dois camiões usados. Ambos os veículos eram também MAN – um outra opção está fora de questão para o condutor independente: “Tenho o carimbo MAN na cabeça”, diz ele a rir. O seu pai e o seu tio tinham trabalhado nesta área desde cedo, conta Lothar: “O meu pai tinha uma empresa de transportes e o meu tio e padrinho era mestre na MAN. Quando nasci, os dois combinaram que eu iria fazer a minha aprendizagem na MAN.” O que nenhum deles poderia saber na altura: Lothar pôs realmente em prática esse desejo. Ele fez a sua aprendizagem na MAN e também passou lá vários anos antes de finalmente mudar para a empresa dos seus pais e obter a sua carta de condução de camiões. “Sempre tivemos MANs. Na verdade era quase que uma obrigação”, diz ele. Ficou, portanto, claro que o novo veículo seria um MAN. “Especialmente quando se tornou público que a MAN estava a lanar um novo veículo”, diz Lothar.
Em termos pessoais, ele gosta mais do design frontal do novo MAN TGX do que o design dos seus antecessores. O agente de expedição de Hohenwart acha também que os interruptores na porta são uma verdadeira melhoria no seu dia a dia como motorista e está satisfeito com o espaço generoso e o conforto na cabina do MAN. “A posição de assento é muito boa”, entusiasma-se ele. “Temos mais espaço e uma melhor sensação. Basta sentar-se e sente-se bem” A boa relação com a empresa de serviços MAN Ingolstadt e a relação especial com o seu vendedor Alexander Seibold, que vai muito além dos negócios, contribuiu decisivamente para que Lothar conseguisse levar um MAN ao seu gosto.
“O veículo tem de ser sempre bonito”
Para além dos extras práticos e modernos, há muito amor no leão de Lothar: Desde o início, que ele estava decidido a tratar ele mesmo de um ou outro destaque visual. Nessa altura recebeu também muito apoio de amigos. O suporte no tejadilho da cabina e a caixa de bateria foram construídos pelo próprio. Também o design do leão foi desenvolvido para ele por um amigo. O resultado é uma peça verdadeiramente única: um camião de que se fala, e não apenas devido à sua aparência. Ou, num aspeto, precisamente por causa disso: O novo MAN sem espelhos causa frequentemente olhares surpreendidos. “Quase em todas as estações de serviço encontro alguém que me interpela, anda à volta do camião e olha” Muitos perguntar-lhe-iam então sobre o sistema MAN OptiView. Se estava satisfeito com ele e se tudo funcionava. “Estou realmente bem servido com as câmaras”, é o que diz Lothar de forma resumida. “São necessárias cerca de três a quatro semanas até estarmos aptos a avaliar”, diz ele. Mas, depois disso, temos tudo perfeitamente sob controlo e, sobretudo, à vista. A recolha ou mesmo a desmontagem dos espelhos, como por vezes tinha de fazer no passado quando o trajeto se tornava mais apertado, também deixou de ser necessária. Entretanto, Lothar está mesmo convencido de que todos deveriam ter o MAN OptiView. “Pois permite ter uma visão geral completamente diferente em torno do veículo.”
“Temos uma visão geral em torno do veículo muito melhor.”
A rotina diária de motorista de Lothar já tem emoções suficientes, não precisando juntar-lhe a isso “pontos mortos” ou situações de condução confusas. Transporta principalmente estações transformadoras, algumas das quais são levadas para áreas remotas – por exemplo, para a Áustria, para as montanhas, para estâncias de esqui, onde outros vão esquiar ou fazer caminhadas. Ou em centros de cidade estreitos. No outro dia, foi necessário levar uma estação transformadora para um pátio em Munique, tendo sido necessário levantar a estação por cima de um edifício alto com uma grua de 400 toneladas. Lothar, que também é responsável pela instalação das estações transformadoras, gosta deste tipo de emoção. E os seus clientes apreciam mesmo muito o seu profissionalismo. Pois, mesmo nas situações mais impossíveis, Lothar tem sempre à mão a solução certa. Nesses momentos sentimos: O nosso coração está neste trabalho e na condução. “Era o trabalho dos meus sonhos”, diz ele. Ainda bem que agora o pode fazer junto com o seu MAN de sonho.
