A carga pesada é a sua profissão

O motorista profissional Oliver Messolle não tem medo de grandes cargas. Muito pelo contrário: Quanto maior a mercadoria a transportar, maior é o divertimento para o entusiasmado motorista que está na estrada ao serviço da empresa Noél-Transporte.

35 metros de comprimento, 3,70 metros de largura e 41,8 toneladas de peso total são as dimensões da última mercadoria que o motorista profissional Oliver Messolle carregou no seu MAN TGX 26.460 para a empresa Noél-Transporte. A carga excessiva, tratava-se de dois lotes de vigas de madeira laminada que foram fabricados como estrutura de telhado para um novo armazém e que tinham de ser transportados para Essen em nome da empresa Holzbau van Kempen GmbH.

Onde outros motoristas suariam, é onde realmente começa a diversão para Olli.

“Um verdadeiro caminionista puro-sangue”,

afirma o seu chefe Thomas Masalkhi, que dirige a empresa de transportes Noél-Transporte juntamente com a sua companheira Magret Noél, confirmando o empenho profissional do seu motorista. “Quanto maior for a viagem e quanto maior for a carga, melhor. Olli tem conhecimento e está sempre atualizado sobre o assunto do tráfego de camiões e de mercadorias pesadas”, entusiasma-se Masalkhi acerca de Olli. A experiência do motorista de 46 anos não é nenhuma coincidência: Está ao volante de camiões desde 1999 e faz viagens por toda a Europa. É claro que, ao longo dos anos, Olli foi estabelecendo muitos contactos. Ainda hoje gosta de trocar ideias com muitos dos seus antigos colegas. Esta é uma boa altura para recordar e falar sobre um ou dois transportes especiais: Para Olli, também se inclui aqui o transporte de um elevador para armazém com sistema de armazenamento vertical, de Gütersloh para França – “a carga tinha 35 metros de comprimento e 5,85 metros de largura e ia para um grande fabricante de batatas fritas”, recorda ele com clareza.

Assim que a carga de grandes dimensões se encontra posicionada, não há como voltar atrás. “O percurso é examinado e proposto por nós com antecedência e depois é-nos prescrito no decurso da aprovação. Não é permitido sair do percurso aprovado”, explica Thomas Masalkhi. Por isso, a partir do momento em que começa, tudo se baseia num bom planeamento, na experiência do motorista e de todos os envolvidos. A dificuldade deste tipo de transporte é, acima de tudo, a de se movimentar com estas dimensões no tráfego rodoviário normal e nas localidades. Agir preventivamente é o mais importante para garantir que, no final, tudo corre bem e de forma profissional. No que diz respeito ao estacionamento, por exemplo, que deve ser devidamente pesquisado com antecedência, recomenda-se que o transporte ultrapasse as 4,5 horas e que seja obrigatória uma pausa.

Para além, claro, da boa articulação da equipa, também o veículo pode ser visto como um parceiro de confiança: O que Olli mais aprecia no seu MAN TGX é o seu bom funcionamento e a potência de 640 cv do trator. Mas o equipamento interior confortável e o que ele chama de “aparência robusta” do seu Leão também o convencem de que escolheu o camião certo. Pessoalmente, ele preferia “uma suspensão pneumática integral, mas infelizmente não está disponível para veículos MAN 6×2”, no entanto ele sabe: “Nenhum fabricante tem o trator perfeito.” O que quer dizer que os desejos também podem ficar em aberto.

O facto de muitos desejos em relação ao camião poderem ser satisfeitos deve-se à grande vontade do seu patrão de realmente acolher os motoristas: “Sim, os nossos motoristas tiveram uma palavra a dizer na escolha dos veículos, bem como do seu equipamento interior”, confirma Thomas Masalkhi. De um modo geral, a pequena empresa apoia os seus motoristas sempre que possível: “Vestuário de trabalho, planos de pensões profissionais e seguro de saúde, vales de combustível, participação em feiras e festas de verão”, enumera o empresário algumas dessas prestações. Cada trator novo é também devidamente comemorado com uma churrascada. “Para nós, é importante que os funcionários estejam satisfeitos. Se eles estão felizes e gostam do seu trabalho, a empresa está feliz e o ambiente é favorável.”

Quando Olli recebeu o seu MAN TGX foi buscá-lo a Munique, juntamente com os chefes e o seu colega Harry, que também recebeu um MAN novo – uma pernoita, bem como uma visita à fábrica e muita diversão terão também estado incluídas. “No dia da entrega final, os dois leões estavam lado a lado como gémeos idênticos – uma visão fantástica!”, recorda Thomas Masalkhi. De volta à empresa, e para dar as boas-vindas aos dois leões, houve panquecas de batata e vinho quente. Entretanto, os dois veículos MAN passaram a fazer parte da equipa permanente e estão prontos para qualquer tarefa pesada. “Trabalho orientado para soluções” é o lema da equipa da Noél-Transporte, e “Não é possível, não existe”. Isso garantem-no Thomas Masalkhi, que também se senta ao volante vezes sem conta, assim como os dois entusiasmados motoristas Harry e Olli com os seus MAN – independentemente do grau de exigência do seu transporte.