Pesado desde o arranque

O camião MAN tem muito a realizar na W. Mayer GmbH & Co. KG. A empresa, que se dedica ao transporte pesado e de grandes dimensões, conta com a experiência de longa data da sua equipa e com a mais recente tecnologia de veículos.

Quando o motorista Thorsten von Wilmsdorff deixa as instalações da empresa W. Mayer GmbH & Co. KG com o seu MAN TGX 41.640 8×4, o peso que transporta é enorme: 209 toneladas, que era quanto pesava a peça da instalação de separação que levou recentemente de Saarbrücken até ao porto de Dillingen. Antes que o transporte pesado planeado de Thorsten possa fazer-se à estrada, os colegas no escritório têm pelo menos 6 a 12 semanas de pré-planeamento meticuloso para garantir que o transporte chegue ao seu destino sem problemas.

A preparação inclui a coordenação com as autoridades de licenciamento, o município, o distrito, a Autobahn GmbH e a polícia. Com empresas responsáveis pelas infraestruturas, como fornecedores de energia, quando se tornar necessário levantar linhas aéreas, por exemplo, ou autoridades responsáveis pelas rodovias que precisam desmontar barreiras de segurança ou virar semáforos. «E, por vezes, tudo se resume a uma coisa», diz Yannick Alt, que, na qualidade de gerente júnior na W. Mayer GmbH & Co. KG desde 2016, é responsável pela coordenação dos grandes projetos.

«As pontes representam sempre uma enorme carga de trabalho», refere Yannick Alt, «apesar de as atravessarmos repetidamente com uma tonelagem semelhante, temos de apresentar sempre um relatório de estática. Aqui há sempre atrasos porque os engenheiros de ensaio têm opiniões diferentes sobre os fatores e as margens de segurança a utilizar. Isto dá origem a discussões e, sobretudo, a novos cálculos. Isto custa muito tempo e leva a que, com muita energia e nervosismo, as autorizações para o transporte só estejam, por vezes, disponíveis um dia antes do início do transporte. Se tivermos em conta que o planeamento de um transporte pesado e de grandes dimensões demora até um ano, no final as coisas tornam-se por vezes bastante apertadas.

Portanto, o trabalho que a equipa da Mayer tem de fazer não é para os impacientes. O transporte exige concentração total, desde o início até ao fim. Um pequeno erro do Thorsten e dos seus colegas pode trazer imediatamente problemas. Além do trator de semirreboque MAN para transportes pesados do Thorsten, o transporte do separador foi acompanhado por dois outros veículos MAN da W. Mayer GmbH & Co. KG: um deles, um MAN 41.680 TG2, foi utilizado como veículo empurrador e conduzido por Hans Dräger, um empregado experiente da Mayer. Apoio adicional veio na forma de dois veículos de aluguer da MAN e dos dois especialistas em cargas pesadas da MAN, Steffen Richter e Rainer Bayer, ambos da equipa SCT Special and Special Vehicles da MAN.

«Em locais particularmente difíceis de atravessar, é necessário que uma equipa de “reorientadores” vigie o espaço à volta do conjunto de veículos e, se necessário, o reoriente hidraulicamente. Nalgumas localidades, é necessário manter a velocidade de passo para que os funcionários do nosso subcontratante possam elevar o cabo elétrico para que o transporte possa passar sem problemas. Cada par de olhos conta e todos têm de estar totalmente concentrados», descreve Yannick Alt as exigências colocadas à equipa.

O motorista Thorsten, mas também os outros colegas da W. Mayer GmbH & Co. KG são uma equipa bem oleada e com uma vasta experiência. Há 19 anos que o Thorsten é apaixonado por conduzir camiões e é precisamente esta paixão que é necessária para poder trabalhar com sucesso no transporte pesado e de grandes dimensões:

«Queremos que os nossos empregados se divirtam no trabalho. O que fazemos é especial. Há muita responsabilidade, é stressante, sem diversão não se iria longe»,

garante Yannick Alt.

Thorsten dedica-se de corpo e alma ao seu trabalho na W. Mayer GmbH & Co. KG e o que mais aprecia nestes transportes é precisamente o facto de serem sempre algo de especial. A superestrutura especial dum dos MAN da empresa, que se faz à estrada com uma estrutura de guindaste de 175 tm, também traz uma lufada de ar fresco. A Fassi Techno 1750 é atualmente a maior superestrutura Fassi disponível. Como não está permanentemente unida à carroçaria, mas é hidraulicamente aparafusada ao veículo trator através de um encaixe especial, o guindaste pode ser mudado de um veículo para outro ou utilizado de forma autónoma. Outra vantagem: depois de desmontado o guindaste, o veículo trator também pode ser utilizado de forma flexível como trator de semirreboque.

Em geral, aplica-se o seguinte aos veículos Mayer: equipamentos especiais para pedidos especiais e, claro, a empresa também toma muito cuidado para manter o máximo conforto para os motoristas. O que Thorsten aprecia particularmente no trabalho para a W. Mayer GmbH & Co.KG é a lealdade e a disponibilidade para ouvir do seu empregador. Na empresa familiar atribui-se geralmente muita importância a um bom intercâmbio entre as pessoas e uma coisa é certa: «Sem comunicação, nada funciona», acrescenta Yannick Alt.

Antes de Thorsten se fazer à estrada com o MAN carregado ao máximo, todo o transporte foi discutido de uma ponta à outra: ele conhece todos os pormenores relativos ao conceito de carregamento e ao trajeto. «Os motoristas abordam os trabalhos com muito conhecimento», diz Alt. E durante os transportes, toda a equipa está permanentemente em contacto via rádio. Todos sabem o que têm de fazer – a maior parte dos empregados da Mayer começaram aqui quando eram jovens e vão reformar-se aqui – por isso trata-se duma equipa bem oleada com muita experiência e muitas memórias, uma das quais o Thorsten também gostaria de partilhar connosco: No verão passado, pôde conduzir o seu trator de semirreboque para transportes pesados à noite através do centro de Berlim, que tinha sido fechado especialmente para o seu transporte. «Tínhamos Berlim só para nós», ri-se. Um momento marcante.

Crédito da fotografia: Stefan Jung, Wetter (Alemanha)