Produção de baterias MAN
A partir de 2025, serão produzidas anualmente 100 000 baterias de alta tensão na sede da MAN em Nuremberga – um marco no caminho da marca para se tornar num fornecedor de soluções de transporte sustentáveis e ecológicas.
Os camiões produzem cerca de 27% das emissões anuais de CO2 nas estradas europeias.* A responsabilidade do nosso setor pela proteção do clima é igualmente grande. A MAN está a trabalhar com toda a potência na mudança do trânsito: com motores cada vez mais eficientes, medidas de redução de CO2 na produção – e uma transição gradual para veículos económicos e sem emissões: Em 2020, o autocarro urbano elétrico MAN Lion’s City E chegou à produção em série. Em 2024 começa a entrega dos novos MAN eTrucks. E a partir de 2025, as baterias de alta tensão para veículos elétricos da MAN começarão a sair da linha de produção no local de Nuremberga, que a marca pretende transformar num centro de inovação e produção para acionamentos alternativos. A própria produção de baterias da MAN oferece muitas vantagens, como nos diz Michael Bernath, especialista da MAN, diretor do departamento de desenvolvimento de baterias: “A produção interna permite-nos estar sempre atentos aos diferentes componentes da bateria. Desta forma, podemos garantir os elevados requisitos de qualidade da MAN em cada passo da produção. Em Nuremberga reunimos a engenharia, o desenvolvimento e a produção sob um mesmo teto. Graças aos caminhos curtos, podemos superar desafios de forma rápida e eficiente e implementar otimizações no local.”
Nova tecnologia de baterias da MAN
O futuro centro de potência dos MAN eTrucks e autocarros elétricos tem aproximadamente o tamanho de um frigorífico e pesa várias centenas de quilos. Em princípio, cada bateria tem a mesma estrutura: A célula é a unidade mais pequena. As células são agrupadas em módulos ou pilhas. Estes módulos são então montados num pack e ligados eletricamente. Dependendo do número de células e do nível de tensão pretendido, as células ou módulos podem ser ligados em paralelo e/ou em série. Michael Bernath diz:
“As baterias são feitas à medida dos nossos camiões e autocarros, para que possam ser integradas de forma ideal.”
“Só se diferenciam na estrutura dos packs. Com a nossa abordagem modular, é possível escolher entre diferentes configurações, dependendo da autonomia ou do espaço de montagem necessário para as carroçarias.”
Estrutura da infraestrutura de carregamento – um fator chave
As baterias de alta tensão atingem atualmente autonomias diárias de 600 a 800 km no camião elétrico. Assim, já é possível cobrir muitos campos de aplicação. No futuro, deverão ser possíveis autonomias diárias superiores a 1000 km. Assim, os novos MAN eTrucks serão totalmente adequados para o transporte de longa distância. Além disso, os responsáveis da MAN estão a trabalhar na construção da infraestrutura de carregamento – também aqui um fator-chave para a transição para a eMobility, adequada para o dia a dia. Para facilitar o “abastecimento de energia elétrica” em viagem, o TRATON GROUP, do qual a MAN faz parte, fundou uma joint venture com a Daimler Truck e o Volvo GROUP. O objetivo da empresa conjunta denominada Milence: construir e operar mais de 1700 pontos de carregamento de alta potência para eletricidade verde em e perto de autoestradas, bem como em centros logísticos na Europa. Michael Bernath acrescenta:
“Além disso, a MAN aconselha as empresas de transporte individualmente no planeamento e implementação de uma estratégia de carregamento própria da empresa.“
A MAN impulsiona a mudança. Até 2030, cerca de 50 por cento de todos os camiões MAN recém-matriculados devem ser acionados eletricamente a bateria. Talvez a sua empresa também vá em breve viajar com nova energia de Nuremberga.
Nota: * https://www.destatis.DE/Europa/DE/Thema/Umwelt-Energie/CO2_Strassenverkehr.html