Edle Pferde, edles Fahrzeug
Die Turnierpferde von Umberto Simonazzi reisen zuverlässig und stilsicher zu Turnieren und Messen: In einem exklusiv und edel von der „Carrozzeria Rosso & Battaglino“ ausgestatteten MAN TGX 26.470 6×2 des Unternehmens.
Als Erbe einer Dynastie von Pferdehändlern konnte der 27-jährige Umberto Simonazzi, ein Jurastudent mit einer Leidenschaft für Pferde und Technik, ein neues Unternehmen gründen: Damit schafft er eine Alternative zu den großen europäischen Herstellern von Pferdetransportfahrzeugen. Der prächtige MAN TGX 26.470 6×2, der von der Carrozzeria Rosso & Battaglino ausgestattet wurde, ist der beste Beweis dafür.
„Es war mein Großvater Umberto, der dieses Unternehmen nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem Import von Pferden, insbesondere aus Ungarn und Polen, gegründet hat. Heute ist die Situation ein wenig anders, wir sind immer noch im An- und Verkauf tätig, aber wir haben uns mehr auf Reitturniere mit unseren eigenen Pferden und denen unserer Kunden konzentriert. Gerade für diese Tätigkeit brauchten wir ein modernes, sicheres Fahrzeug, um die Tiere zu den verschiedenen Turnieren und Messen zu transportieren“, sagt Umberto. Mit dem Beitrag von zwei ebenso begeisterten und kompetenten Partnern, dem MAN Servicebetrieb in Peveragno und der Firma Carrozzeria Rosso & Battaglino in Pocapaglia, die sich auf Sonderausstattungen spezialisiert hat, entstand der luxuriöse Pferdetrailer.
Mit dem Ausbau des MAN sollte ein exklusives Fahrzeug entstehen, das sich an den Spitzenfahrzeugen dieses Sektors orientiert, die alle von ausländischen Herstellern stammen.
Die Wahl des MAN TGX traf er geleitet von einer früheren Erfahrung, ebenfalls mit einem gebrauchten MAN TGX. Der MAN TGX 26.470 6×2 erwies sich auf Anhieb als ideales Fahrzeug für das neue Design: Der großzügige und bewährte 12,4-Liter-Euro-6-Motor D26 mit 470 PS und 2.400 Nm Drehmoment ist ein Meister der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. Abgerundet wird der Antriebsstrang durch das automatisierte MAN TipMatic-Getriebe mit EfficientRoll und das Fahrzeug ist, auch angesichts der wertvollen Pferdestärken, mit allen Sicherheitsfeatures ausgestattet: dem elektronischen Bremssystem EBS mit selbstlüftenden Scheibenbremsen an allen Achsen mit ABS/ASR-Funktion und Notbremsassistent EBA sowie dem Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP). Zur Fahrerunterstützung gehören der Spurwechselwarner LCS mit Spurwechselassistent, MAN EfficientCruise und ACC Stop&Go. Die Vollluftfederung und das GX-Fahrerhaus sorgen für höchsten Fahrkomfort.
„Zu den Entscheidungen, die unseren Aufbau am meisten charakterisieren“, fährt Umberto fort, „gehört die Konstruktion der Box, bei der die Aluminiumelemente horizontal und nicht wie bei den meisten anderen Fahrzeugen vertikal angeordnet sind. Eine weitere Entscheidung war die Anordnung der sieben Innenräume für die gleiche Anzahl von Pferden im ‚französischen‘ Stil, das heißt senkrecht zur Fahrtrichtung und mit einer einzigen Heckrampe. Ein weiteres charakteristisches Merkmal ist der vordere Spoiler aus Fiberglas, der das Fahrerhaus mit der Box verbindet. Große Aufmerksamkeit wurde auch dem Wohnbereich gewidmet, der im Stand auf beiden Seiten auf eine Nutzfläche von 12 Quadratmetern erweitert werden kann. Er bietet Platz für sechs Betten, die direkt mit dem Fahrerhaus verbunden sind: zwei Einzelbetten, ein aufklappbares Doppelbett mit elektromechanischem System hinter den Vordersitzen und ein weiteres in der umbaubaren Essecke. Vervollständigt wird das Ganze durch eine Küchenzeile und eine große Toilette. Alle Räume werden von Kameras überwacht, sowohl im Inneren als auch rund um das Fahrzeug. Im Moment nutzen wir den zentralen Monitor im Armaturenbrett, aber wir werden bald einen eigenen Monitor installieren. Wir sind weit über die EU-Vorschriften hinausgegangen und haben nicht nur darauf geachtet, dass es im gesamten Abteil keine scharfen Kanten oder Teile gibt, sondern auch, dass die Trennwände großzügig gepolstert sind und die Dachluken vom Fahrerhaus aus elektrisch gesteuert werden, so dass sie bei Bedarf auch während der Fahrt verstellt werden können, denn natürlich ist alles klimatisiert und die Temperatur an Bord wird ständig überwacht“.
„Das Lustige ist“, sagt Umberto abschließend, „dass unser MAN TGX seit seiner ersten Vorstellung im Mittelpunkt des Interesses steht und auch Kaufangebote eingegangen sind. Ich verspüre also den Drang, einen weiteren dieser Art in Produktion zu geben und, wer weiß, vielleicht ein neues Geschäft zu eröffnen. Im Moment entscheide ich mich aber eher für einen MAN TGE für den Transport von zwei Pferden“.