Hier kommt der Eis-MAN!
Der Transport von Schalentieren und Krabben von der schottischen Westküste erfordert einen leistungsstarken Lkw und einen engagierten Fahrer. Islay Crab Exports hat beides: mit seinem MAN TGX 26.640 und dem erfahrenen Berufskraftfahrer Hector Murray am Steuer.
Spezialtransporte von wertvollen lebenden Gütern sind nie einfach und erfordern die richtige Einstellung des Fahrers sowie die passende Ausrüstung. Das dürfte mit dazu beigetragen haben, dass die Firma Islay Crab Exports (ICE) gerade einen unglaublich smarten MAN TGX 26.640 auf die Straße gebracht hat, der von dem 53-jährigen Hector Murray gefahren wird.
Wie der Name schon verrät, besteht das Hauptgeschäft des Unternehmens in der Verarbeitung und dem Verkauf von Krabben und Muscheln, die von lokalen Fischern oder den fünf eigenen Scalloper-Booten gefangen und in den Gewässern vor dem Standort angelandet werden. Anschließend werden sie an alle möglichen Kunden in ganz Europa verkauft. Spanien ist der größte Markt, aber ICE bringt die Waren nicht dorthin, sondern lädt sie in Reading auf einen spanischen Lkw um. Das sind immerhin rund 700 Meilen und zwei Tage hin und zurück. Das Unternehmen besteht seit 1985 und wurde vom damals 19-jährigen James Monaghan gegründet. Sie verarbeitet Jakobsmuscheln in ihrer eigenen Fabrik auf der Isle of Islay.
Lebendig und mit zwickenden Scheren
Bei den Ladungen von ICE gibt es noch einen weiteren Faktor, der den Transport ein wenig anders macht: Die Muscheln und Krebse leben. Und das bedeutet, dass sie unter den richtigen Bedingungen aufbewahrt werden müssen, sonst sterben sie und sind für den Kunden nutzlos. Das wiederum bedeutet, dass die Lkw für diese ungewöhnliche Aufgabe ausgerüstet sein müssen.
Die lebenden Schalentiere werden in Vorratsbehälter umgeladen, bis sie zur Auslieferung bereit sind. Im Allgemeinen wird der Lkw in Harris beladen und fährt dann nach Larkhall in der Nähe von Glasgow, um weitere Ware aus Irland und Islay zu laden. Hector hält hier in der Regel über Nacht und fährt dann weiter in Richtung Süden nach Chieveley Services in der Nähe von Reading, wo er auf einen spanischen Lkw trifft, der die Ladung umschlägt. Die lebende Ladung muss von Hand umgeladen werden, was einiges an Zeit und Mühe kostet.
Bei voller Ladung hat der Lkw ein Bruttogewicht von 40 Tonnen; mehr darf es nicht sein, denn 40 Tonnen ist das maximale zulässige Gesamtgewicht für Lkw in Frankreich und Spanien. Eine typische Ladung besteht aus 10-12 Tonnen Krabben, aber der Rest des Gewichts wird durch die Ausrüstung und das Salzwasser, in dem die Tiere leben, aufgewogen. Die Fahrt von Harris nach Reading und zurück dauert eine Woche, aber wenn das Wetter auf dem Meer schlecht ist, können die Fischer nicht hinausfahren – also gibt es keinen Fang und somit auch keine Ladung. Seit einiger Zeit fällt die Entscheidung des Unternehmens beim Kauf von Lkw eigentlich immer auf MAN.
Wir fahren seit 1981 MAN und schauen uns nie nach anderen Marken um.
Trotz des Geländes und der schweren Lasten erreichen die MAN Lkw einen guten Durchschnittsverbrauch – das gilt auch für den großen MAN TGX 26.640, selbst wenn dieser 50 Prozent der Kilometer in den Highlands und auf den Inseln zurücklegen muss. „Die Lkw sind sehr zuverlässig“, sagt Hector. „Ich scheine nur für Inspektionen und Routinewartungen in der Werkstatt zu sein. Oder sagen wir es mal so: Er bringt mich immer nach Hause!“
Maximal spezifiziert
Da der Truck jede Woche sein Büro und sein Zuhause sein sollte, hatte Hector freie Hand bei der Spezifizierung des Trucks. Natürlich entschied er sich für den größten und besten! Und auch für das größte GX-Fahrerhaus, das innen sehr geräumig ist und sich, ausgestattet mit zwei Etagenbetten, perfekt für eine Woche auf der Straße eignet. Auch optisch macht Hectors Löwe einiges her: mit einer atemberaubenden grün-weiß Metallic-Lackierung, einschließlich Spiegel mit Grafiken. Er verfügt zudem über einige subtile Anpassungen: einen unteren Lichtbalken unter der Stoßstange und einen oberen Lichtbalken, der mehr der Funktionalität als der Show dient. Die Lichtbalken werfen zusätzliches Licht auf die schmalen einspurigen Straßen in den westlichen Highlands bei Nacht, was Hector wirklich hilft. „Der neue MAN TGX gefällt mir sehr gut, vor allem das neue Lenkrad, das einen guten Blick auf das Armaturenbrett ermöglicht“, sagt er.
Großes Augenmerk liegt auf der Sicherung der Ladung. Sie ist sehr wertvoll und muss unter genau den richtigen Bedingungen transportiert werden, da sonst die Tiere sterben und die Ladung – und damit der Gewinn – verloren geht. Im Inneren des Anhängers befindet sich eine Reihe großer offener Tanks auf beiden Seiten, die mit der richtigen Art und Höhe des Wassers gefüllt sind. Das Salzwasser muss jedoch mit Sauerstoff angereichert werden, und das geschieht über einen Schlauch, der mit einem Gestell verbunden ist, das den Sauerstoff an das Wasser abgibt. Um den Sauerstoff zu liefern, verfügt der Anhänger über zwei, an der Unterseite montierte, spezielle Motoren – einer davon ist im Grunde ein Ersatzmotor, so dass bei einem Ausfall des ersten Motors die Ladung überlebt und durch Zündung des anderen Motors gerettet werden kann. Das System benachrichtigt Hector automatisch, wenn ein Fehler in der Stromversorgung auftritt, so dass er schnell handeln kann. Es wird an keiner Ecke gespart. Jede Garnele ist einzeln mit einem Schlauch versehen, damit sie sich nicht gegenseitig angreifen können. Die Krabben sind mit Scheren versehen, damit sie sich nicht gegenseitig beißen, und die Hummer haben elastische Bänder an ihren Scheren, damit sie sich nicht beißen. Wenn Sie die Ladung nicht richtig vorbereiten, kann es zu einem Krustentierkrieg kommen! Schottische Muscheln und Krabben gelten als Delikatesse, die in der ganzen Welt, vor allem in Europa, geschätzt wird. Hector und sein beeindruckender MAN spielen eine wichtige Rolle in diesem Nischensektor des Straßentransports, damit alles in perfekten Zustand zum Kunden beziehungsweise auf den Tisch kommt.
Fotos und Text: Pip Dunn | pip.dunn@eastfieldmedia.com